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某滑坡分析与治理方案设计 56铁道勘察2011年第6期 文章编号:1672—7479(2011)06—0056—04 某滑坡分析与治理方案设计 刘晓朋 (中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院,山东济南250022) AnalysisandDesignofLandslideTreatmentOptionon Beijing-ZhuhaiExpressway LiuXiaopeng 摘要针对滑坡病害段的地形地貌,地层岩性和断层地质构造,地下水分布特征,对滑坡进行了 病害分析和稳定性评价,提出了排水措施,抗滑桩加固,锚索框架防护和坡面植草防护等综合治理措施. 关键词排水隧洞抗滑桩锚索框架 中图分类号:U416.163文献标识码:B 1工程概述面变形趋于稳定. 该滑坡位于韶关西南方向十几公里处,京珠高速 公路粤境南段某处左侧.该边坡曾经发生两次变形, 在第一次边坡开挖后,上部三,四级边坡有大量地下水 渗出,挖至第三级边坡的上半部时,于当日夜大雨过程 中,发生了浅层滑坡.其边坡设计为:边坡坡率为1: 0.5～1:1.25;第一至三级边坡高度10.0m,坡顶留 2.0m分级平台和截水沟,第四级边坡最高约15m,坡 顶设截水天沟;第一级边坡采用M7.5浆砌片石护面 墙加固,以上各级边坡采用M7.5浆砌片石护坡防护. 变形后变更设计为:采用锚索抗滑桩辅以坡面防护和 排水的综合工程措施,第一级支挡工程为沿坡脚设抗 滑桩排,桩间设挡土板;第二级支挡于半坡(第三级平 台)设锚索抗滑桩及桩前挡土板,分七级边坡. 第二次边坡变形发生在半坡抗滑桩及锚索的施工 过程中,半坡抗滑桩施工期间桩井护壁出现开裂,外鼓 现象,原有滑坡裂缝刷方掩盖后,重新出现且不断发 展.桩上锚索施工时,锚索孔渗水,六级边坡出现后缘 圈椅状裂缝,下错180mm,张开600mm,平台出现长 6.0m,宽22～40mm的裂缝,且随着锚索钻孔北移,钻 孔流水量不断增大,边坡变形向北加剧发展.于是停 止锚索施工,在停止锚素施工后开始补充勘测,直至地 萋晷羿),男,2007年毕业于中国地质大学地质工程作者简介:刘晓朋(1982一),男,年毕业于中国地质大学地质工程 专业,工学硕士,工程师. 2边坡工程地质条件 2.1自然斜坡地形地貌 边坡区为低山丘陵剥蚀地貌,山顶高程约153m, 山脊走向北东向,自然斜坡由北向南缓倾1O.～25., 线路以NW67.方向横切斜坡通过,该段线路设计路面 高程约为94m,距自然斜坡坡顶最大高差约58m. 2.2地层岩性 边坡场地内地层分布有: (四系坡积层(Q),多分布于边坡区的东侧,其 组成受自然斜坡上岩性控制.为砂岩,砂页岩,炭质灰岩 坡积土,褐黄色,灰黑色,稍湿,硬塑,含部分砂岩碎块. ②石炭系中上层白云岩(C:+),分布于边坡区 F断层以东,岩石呈灰白一浅灰色,厚层状,岩芯较完 整,坚硬.节理裂隙较发育,裂隙表面紫红色,有铁,锰 质及少量方解石充填.按风化程度可分为全风化,强 风化,弱风化,微风化四层. 2.3地质构造 区域逆断层斜穿该路段,断裂带宽20m左右,产 状160./_.68.,与路线呈44.交角.断层:断层面向 NW倾斜,西盘(上盘)向上运动,属挤压性质逆冲断 层,估计断层长度270m左右,根据探槽确定断层产状 为335./60.;断层F::断层面向NW倾斜,西盘(上 盘)向上运动属挤压性质逆冲断层,估计断层长度 某滑坡分析与治理方案设计:刘晓朋57 310m左右,产状为349./63.,工程物探成果亦表明 断层倾向NW.断层:断层面近于直立,偏向 NW倾斜,西盘(上盘)向下运动,属张性正断层,估计 断层长度200m左右. 根据以上断裂构造在边坡区的分布特征,对边坡 有影响的构造应力是近北西向的挤压应力,在此挤压 应力的作下,生成了NE向F,F:向山陡倾60.左右压 性断层,张性断层.在此构造应力场的作用下,形 成的构造裂面较贯通,长大,延展性好,相互间的空间 交错组合构成了山体的构造格局,控制了边坡变形体 的空间形态和变形破坏的性质,也控制了地下水的储 存,补给和排泄.由此构造应力场推测,与向山陡倾的 F,F压性断层同组的另一组向临空缓倾的构造断裂 可能存在或隐伏在边坡体中,构成滑动的依附带. 2.4地下水分布 边坡区内类似向斜的储水盆地构成了边坡岩体的 储水构造.地下水丰富,地下水的主要来源为基岩张 节理裂隙水与断层带水.由电测深视电阻率断面图的 分析结果可知,除顺线路方向+220—290左侧20～ 35m间一长约70m的相对阻水条带(其视电阻率明 显低于周边的部位)外,从现地面至地下30m范围内, 顺线路方向+220～330间和垂直线路方向线路左侧 10～75m问的区域内为地下水富集区,这与桩坑开挖 过程中31号一47号抗滑桩涌水一致