双导梁法架设36m斜交箱梁施工技术.pdfVIP

双导梁法架设36m 斜交箱梁施工技术 摘要 本文重点介绍了利用军用梁组装36m 斜交公路架桥机的设计计算、跨电气化铁路架梁施工组 织、及墩顶先简支后连续施工工艺，对类似工程具有借鉴意义。 关键词 斜交架桥机 受力计算 跨线架梁 墩顶后连续 一、工程概况 京沈高速公路第八合同段双望立交桥，中心里程K188+581.5，上部结构为3-36m 先简支后连续 后张预应力混凝土梁， 即按简支梁预制，架设后在墩顶现浇湿接头再张拉负弯矩束形成三孔一联连 续梁。全桥共 30 片箱梁，分两幅桥面布置，单幅桥面每孔横向布置5 片梁，并设2%横向坡度。桥 中孔跨越京秦双线电气化铁路，与铁路交角55°。 本桥每片梁重达1200KN，梁底距铁路接触网线仅68cm，两边孔下又各有一条铁路电力线，且桥 头路基高达15m，为确保铁路运营及施工安全，采用自行式宽幅双导梁架桥机架设。 二、双导梁法架梁的设计计算 双导梁简易架桥机设计如图1，它由64 式军用梁导梁、桁车梁及走行吊装设备组成。导梁和桁 车梁是架桥机的承重结构，每幅导梁采用 2 片双层六四式军用梁导梁组拼而成，总长 76m。桁车梁 分前后两组，每组由 4 片单层六四式军用梁组拼而成，长 24m。两幅导梁及上部纵走桁车梁均按桥 墩走向成平行四边形