子午线轮胎结构设计.ppt

② 挂胶帘布厚度 作用：帘布层和缓冲层均由数层挂胶帘布组成，挂胶帘布层上覆上一定厚度的胶层，使布层间与帘线间增加粘合力，提高帘线的疲劳强度和弹性。 厚度：胶层帘线种类、帘线粗度，轮胎类型和规格、胶料性能及工艺条件等因素确定，帘布层之间胶层厚度不宜过厚或过薄，可控制帘线之间胶层厚度与布层之间胶层厚度比值在0.7～1.0左右， 纤维帘布表面附胶厚度约为0.2～0.3mm， 钢丝帘布表面附胶约为0.6～0.8mm， 缓冲层位于胎体帘布层之上，承受轮胎最大剪切应力的部位，挂胶布层厚度比帘布层厚度大，见表2-9所列。 (2)胶片设计 用于胎体的胶层有油皮胶、隔离胶以及缓冲层上的缓冲胶片。 帘布种类 帘线规格,dtex/2 帘线直径,mm 胎体帘布挂胶厚度,mm 缓冲层帘布挂胶厚度,mm 人造丝 1840 0.70±0.03 1.10～1.20 1.50～1.70 人造丝 1840 0.87±0.05 1.20～1.30 1.50～1.70 尼 龙 930 0.55±0.03 0.95～1.05 1.35～1.50 尼 龙 1400 0.65±0.03 1.05～1.13 1.45～1.60 尼 龙 1870 0.75±0.03 1.10～1.20 1.50～1.70 钢 丝 0.90 2.2～2.5 2.0～2.2 钢 丝 1.20 2.7～3.0 2.5～2.6 表2-9 胎体和缓冲层挂胶帘布厚度 注:钢丝帘线用于子午线轮胎胎体和带束层上。 ① 隔离胶　 作用：通常贴合在受剪切应力最大的胎冠部外层帘布上。由于轮胎在定型和硫化过程中，胎体冠部伸张最大，因而挂胶帘布厚度受拉伸而减薄，位于受剪切应力最大的胎冠部帘布层必须增贴隔离胶层，以补偿帘布层厚度和布层间的胶量，提高帘布层的附着性能和抗剪切应力的能力，防止胎体脱层损坏。 厚度和层数：隔离胶层的厚度和层数可根据轮胎规格和使用条件确定。大规格、层数多和在坏路面使用的轮胎，隔离胶层要增加，高速轮胎和用于良好路面上的轮胎，防止生热量过大，尽量少贴隔离胶，4层以下轮胎可不用。 隔离胶厚度一般为0.4～0.6mm，其宽度大于缓冲层宽度，各胶层宽度的差级为10～2Omm均匀分布。 ④花纹排列角度及花纹沟断面形状设计 花纹沟在行驶路面上的排列角度应避免与胎冠帘线角度重合，一般胎冠角度为48°～50°，花纹排列角度与之相差至少3°以上，以免花纹块底部胎体帘线因受应力作用而折断或爆破，尤其越野花纹类型更甚。 花纹排列角度通常为斜角排列, 但切忌设计带有锐角的花纹胶块，以免造成胶块崩花和掉块，影响轮胎使用寿命。 花纹沟的断面形状见图2－11所示 纵向花纹排列角度一般取30°(与行驶面中心线所夹角度)越野花纹常取45°、60°或90°角排列。 胎肩部位的横向花纹沟宜采用向外放大的设计，利于排泥自洁。 花纹沟断面设计原则： 1、花纹沟具有良好自洁性，不易夹石子和基部不裂口。 2、花纹沟底部应采用小圆孤与沟壁相切，形成向上开放的U形沟槽 花纹沟壁倾斜角度α, 横向花纹为15°～20°,纵向花纹为8°～12°，沟底圆弧半径R不宜过小，以免呈V状造成沟底裂口,R约为1～3mm，亦可用下式计算，参考图2-12 根据花纹沟宽度,深度和沟壁倾斜角度α求取R值。 式中 R—花纹沟底弧度半径，mm； B—花纹沟宽度，mm； α—花纹沟璧倾斜角度，度; h—花纹沟深度，mm 纵向普通花纹常用的窄花纹沟如图2-11所示，但为改善花纹沟夹石子及裂口现象，可设计为单边双层如图2-11(d)和双边双层花纹沟如图2-11(c)所示。 越野花纹与普通花纹不同之处是花纹沟宽度大，其两侧沟壁斜角度不同，例如有向花纹先着地一侧为前角，倾斜角度取15°～20°，后着地一侧为后角，取25°～30°,前后角度约相差 10°,前角小可提高花纹块对土壤的抓着力。后角大可增加花纹块基部的坚固性及花纹离地时的自洁性。 ⑤花纹间距的确定 花纹间距根据花纹类型、花纹形状及花纹饱和度等因素确定。 花纹间距分为均等和不均等两种。载重轮胎采用均等花纹，轿车轮胎多采用不均等的变节距花纹，可防止谐振噪音的产生，一般花纹最大的间距与最小间距之差不宜小于20～25%。花纹间距越大，花纹等分数越少，花纹等分数又称为花纹节数，应取偶数值，便于花纹平分。花纹间距计算公式为： 式中 D—外胎外直径，mm； n— 花纹节数； tc—花纹间距值，mm。 （3）胎肩部花纹设计 胎肩部位花纹应配合胎面花纹进行设计，一般