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思考题： 1.阐述如下概念： 有轨车辆 铁道车辆 市郊客车 地铁车辆 轻轨车辆 2.简述铁道车辆的基本特点 3.简述铁道车辆的一般组成 思考题： 3.简述车辆代码的组成及主要车种的编码。 4.简述车辆标记的作用，举例说明定期修理标记。 5.车辆方位是如何确定的？ 6.有没有从不运旅客的客车和从不装货物的货车？ 7.解释如下车辆技术参数： 自重系数 比容系数 最高试验速度 最高运行速度 轴重 每延米轨道载重 车辆全长 车辆换长 车辆定距 转向架固定轴距 车钩高 隧道的阻塞比 A 四方股份 B 唐山轨道客车有限责任公司 长春轨道客车股份有限公司 C 长春轨道客车股份有限公司 D 庞巴迪 二、车辆标记 （一）运用标记 自重、载重及容积：t，m3 2. 车辆全长：两端钩舌内侧面间的距离 3. 换长（计算长度）：等于全长除以11 4. 车辆定位标记：以1，2数字在车端标记 5. 车辆设备、用途及结构特点标记 6. 客车车种汉字标记及定员标记 （二）产权标记 国徽：参加国际联运的客车 2. 路徽：产权属铁道部的车辆 3. 路外厂矿企业自备车辆的产权标记： XX企业自备车 4. 配属标记：如“成局渝段” （三）检修标记 定期修理标记：段修、厂修，例如： 客车硬座车 02.9 01.3 成渝 07.3 99.9 柳厂 货车敞车 02.11 01.5 成贵 08.11 99.11 眉厂 2. 辅修及轴检标记：辅修周期6个月 铁道车辆的检修分为厂修、段修、辅修、临修等四种修成。 段修主要分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。 辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理。 （四）其他标记 制造标记 红旗列车标记 三、车辆方位 第四节 铁路限界 一、设置限界的意义及制定限界的原则 铁路限界：机车车辆限界（车限）， 建筑限界（建限） 预留空间：　1.车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾斜。　2.车辆在名义载荷作用下弹簧受压缩引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾斜。　3.由于各部分磨耗或永久变形而造成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗或变形而引起的车辆倾斜与偏转。　4.由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移。 5.车辆在走行过程中因运动中的力的作用而造成车辆相对线路的偏移。包括曲线区段运行时实际速度与线路超高所要求的运行速度不一致而引起的车体倾斜；以及车辆在振动中会产生上下、左右各个方向的位移。　6.线路在列车反复作用下可能产生的变形。　7.运输某些特殊货物时可能会超限。　8.为应付可能出现的特殊情况。还应该有足够的预留空间。 分三类： 1.无偏移限界（制造限界） 2.静偏移限界 3.动偏移限界（动态限界） 地下铁道：动态包络线限界 二、我国准轨机车车辆限界（GB146.1-83） 定义及其对车辆垂直尺寸的制约 机车车辆上部限界（车限-1A） 机车车辆下部限界（车限-1B） 通过装减速器（工作位置）驼峰的货车下部限界（车限-2） 超限货物装载限界参考图 米轨机车车辆限界图 三、UIC动态限界（GB146.1-83） 车辆动态限界：不考虑随机因素的影响，如振动、偏载 UIC动态限界示意图 第五节 车辆主要技术参数 一、车辆性能参数 1.自重系数：车辆自重与标记载重的比值 2.比容系数：设计容积与标记载重的比值 3.最高试验速度：满足安全和结构强度 4.最高运行速度：还需满足良好的运行性能 5.轴重 6.每延米轨道载重：车辆质量与长度之比 7.通过最小曲线半径 二、车辆尺寸参数 1.车辆定距 2.转向架固定轴距 3.车辆最大宽度高度 4.车体长、宽、高 5.车钩中心线距轨面高(车钩高) 6.地板面高 第六节 线路构造概要 一、线路的基本结构 线路：包括轨道、路基和桥隧建筑物 轨道：钢轨、轨枕及道