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无信号交叉口的通行能力：主要道路的通行能力+次要道路上车辆在可穿越空挡能通过的车辆数 主要道路的通行能力，按路段计算 次要道路的通行能力，由主要道路车辆的车头间隔分布、次要道路车辆穿越主要道路所需时间、次要道路的车头时距等因素决定。 调查项目主要有：可穿越空挡等。 （1）冲突点法调查 冲突点法的基本思想是以车辆通过“冲突点”作为通过路口。 所谓冲突点是指本向直行车(右转车)相对向左转车在同一绿灯时间内交错通过，此两向车流轨线的交会点。 此时的调查内容还要着重观测在冲突点车辆穿插流动的规律。 可穿越空挡时长的确定 平均值法 临界值法 参考教材p70-72 （2）停车线法调查 停车线法的基本思路是以车辆通过停车线作为通过路口，将饱和通行能力经修正后得到设计通行能力。所以调查主要集中在对通过某一信号交叉口进口道的饱和车流进行观测和分析上。 所谓饱和流率是指在一次绿灯时间内，进口道上车队能连续通过停车线的最大流率。 停车线法观测地点：选择有两条或两条以上入口车道、交通流量大、右转、直行、左转有明确分工的交叉口进口道。 ?? 观测的内容与方法： （1）调查交叉口的几何组成，各进口引车道数、停车线位置及各车道6功能划分情况； （2）观测信号灯周期时长及各相位时长； （3）将(l)、(2)项内容填入交叉口状况调查记录表； （4）观测交叉口高峰小时交通流量流向分布，并将结果填入交叉口状况调查统计表； （5）饱和流量的测定。 3、合流区间的调查 合流区间通行能力的调查一般是通过对阻塞时的交通情况进行多方面的观测、分析来探讨阻塞发生的原因和推算题行能力，而对于复杂的合流现象也常有用模拟演示来研究的，此时的交通调查的主要工作是获取建立模拟模型的基本资料，为分析和计算提供数据。 三、资料整理与分析 通行能力调查主要是： 1．试图获得在不同调查地点不同交通情况下的各类车型的车头时距以直接推算通行能力。 2．在交通流较稳定时，交通量与其它交通参数关系比较密切，可以反映某些重要的规律 。 1、连续通行路段 主要介绍交通量与其它交通参数之间的相关分析，有平均车速、平均密度、车头时距和超车次数等，从它们的相关关系可以定量地求得它们之间的变化关系。 （1）车头时距与速度差的关系 根据不同车型测得某断面前后两车的速度差即可绘制速度差-车头时距关系曲线。由图可以把车流分为自由流与约束流两类，还可确定受前车影响的车头时距临界值。在求得临界值以内的车头时距占所有车头时距的比例后，就可以评价交通流受约束的程度并以此作为推算通行能力的资料。 （2）空间平均车速与交通量、交通密度的关系 连续通行路段某一断面上单位时间内的交通量与空间平均车速的关系：当交通量较小时呈直线关系；当交通量增大致使所有车辆呈未遂行驶状态，这时的交通流开始紊乱，车速急剧下降。对应于这种状态下的交通流可视为通行能力。 （3）车头时距分布与交通量的关系 车头时距分布随交通量的不同有明显差异，因而根据不同交通量时的车头时距分布便可推算通行能力。 当交通量较小时，各种车辆形成能够自由行驶的交通流，因而车头时距是随机的，并接近负指数分布曲线。 随着交通量的增加，车辆之间相互干扰，车头时距的分散程度逐渐变小； （3）车头时距分布与交通量的关系 当交通量进一步增加，车头时距变得几乎相等，全部车辆形成尾随行驶状态，由此特性，也可推算通行能力。 （4）交通量与超车次数的关系 在双车道道路上，随着交通量的增加超车会愈来愈困难，最后交通量达到某一数值时就完全无法超车，因此超车次数也可以用来作为衡量车辆行驶自由性的尺度，亦可作为推算通行能力的一种资料。 （5）根据交通流的稳定性分析交通密度与车速的关系 当交通量增加，平均车速便呈直线下降，越接近通行能力下降越厉害，此时交通流呈不稳定状态。这种现象可以用密度与平均车速的时间系列关系图表示。 （5）根据交通流的稳定性分析交通密度与车速的关系 图中，密度为横坐标，平均车速为纵坐标。按时间顺序把每隔1min的密度与相应平均车速形成的点连接起来，从中可以看到密度大于某一数值时，车速就失去稳定性，车速的变化变得十分剧烈，以此密度为界线可以清楚地区分稳定流和不稳定流，它对应的交通量即为通行能力。 2、平面交又口 （1）人工观测饱和流分流车辆数的情况 在信号显示周期内分流的车辆始终饱和时，可根据各周期的观测资料按下式计算入口车道每绿灯小时的通行能力N： （2）饱和流率 饱和时间系指绿灯启亮后，饱和车流通过停车线的总时间。若它等于绿灯时间，则称为全饱和周期；饱和时间小于绿灯时间为非全饱和周期。当饱和时间少于10s时，在计算饱和流量时应予排除。 （3）观测饱和流中车头时距的情况 绿灯信号时，饱和流开始分流，各车道最前