既有线框构桥顶进.pptVIP

六、工程实例 （一）工程简介： 锦州市汉口街2-13.0m立交桥于（沈山线K243+750）2007年3月1日开工，2007年6月25日顶进完毕，顶程50米。框构桥铁路方向全长28.7m，公路方向长46.04m，高7.3m。框构桥共分两节预制，长度分别为29m及17m，节间设置4cm沉降缝。线上共6条线路，分别为锦州站599军专线、南牵出线、沈山上下行线、石油六厂专用线及北牵出线。顶进顶镐设置在中继间处及后节底板边墙与后背间，后背采用C15片石混凝土后背。线路加固采用工字钢横抬梁法加固，采用450及512工字钢结合使用。 六、工程实例 吊轨梁沈山线上下行采用50kg/m钢轨，南北前出线及专用线采用43kg/m钢轨。将钢轨束分布在线路中心及两股轨外侧，为3-5-3扣轨。 横梁采用450工字钢横抬梁，铺设范围在框构顶部及向两侧各沿长10.9m,共50.5m，长度60米，框构上方横梁间距0.545米，两侧间距1.09米（靠近框构桥的4道为双根），数量为79根。使用φ22U型螺栓及扣板将横梁与吊轨梁、枕木联接牢固。 六、工程实例 为加大安全系数，施工中在框构桥上方又将12根450横梁工字钢变更为512工字钢，即每隔3根450工字钢插1根512工字钢，共计12根512工字钢。在512工字钢下安设自制滚杠滑车，每根512工字钢下线间（纵梁下方）放2台，最外侧两条线路外侧设1台，计12个，总计滑车144个。 正线完全采用512工字钢纵梁，其余线路在桥涵净跨度范围外采用512工字钢纵梁，净跨内采用450工字钢纵梁，450工字钢与512工字钢结合部保证有3米长的重叠量，以加强框构边缘的加固，最后用φ22直杆螺栓及扣板（扣板采用角钢或鱼尾板）与横梁联接牢固。 六、工程实例 该工程采用中继间顶进施工：前节框构重4980t，后节框构重2920t。考虑到320t千斤顶的有效顶力，按50%计算。中继间安设32台千斤顶，后背安设22台千斤顶。 *优势：地下水位低，基坑开挖9.5米深，基坑内水量非常小；地质条件好，地面下4米就为风化岩，顶进期间不存在路基土塌方，后背稳定； *劣势：行车密集（沈山正线）；顶进出土时间较长，需要破碎锤破碎顶进前方土石方。 六、工程实例 （二）工程简介：阜新五龙公铁立交桥中心里程位于新义线K60+637m处，于2007年9月开工，11月停工。2008年3月复工，2008年11月6日顶进完毕，顶程50米。框构上方共有既有道岔4组，线路6条。框构顶进及线路加固前需对线路进行改造，临时拆除道岔3组，增设1组，待框构顶进到位、线路加固设施拆除后恢复原有状态。立交桥为3孔连续式，净宽6+15+6米。框构顶板厚0.9米，底板厚1.1米，中边墙均为0.9米，全宽30.6米，框构全长71.66米，分5节制作，其中3、4节先在现场工作坑内滑板上分节预制完成后顶进就位，待3、4节顶进到位后1、2、5节就地现浇。由于地质条件复杂，地下水位高且存在隔水层，为避免伸缩缝处止水带安设不好造成框构桥浸水，故将3、4节框构桥变更浇注为一体，采用整体顶进法，顶进千斤顶设置在后背及底板间，线路采用纵横工字钢及扣轨加固。由于3、4节整体重8700吨，故后背采用了C20片石混凝土加强。 六、工程实例 不利因素：地下水位高且存在隔水层，按照降水井降水形成漏斗布井达不到基坑完全降水的目的，必须结合明泵强排，基坑开挖前在基坑四周共打降水井12眼，结合2台明泵，顶进前再增加10眼降水井，布置在顶进开挖路基两侧及顶进到位位置前方，另增加1台明泵，设置在框构桥顶进前方开挖的路基坑内。 六、工程实例 由于框构桥施工地段位于既有老河套内，施工降水困难，可能出现框构桥顶进期间遇水顶进情况的发生，造成框构桥扎头，为减小地下水造成顶进扎头的影响，顶进前准备如下预案： 1、顶进期间要保证降水的正常运行，多准备几台备用水泵，以便不时之需； 2、准备片石及碎石，在滑板头及框构桥挖土顶进每4米后做底部基础加强带，具体如下：在底板底平面下挖沟，沟深度和宽度视具体地质条件而认定，如遇见淤泥，必须深挖，到达硬层后回填片石及碎石，用挖掘机铲或夯实机进行夯实，保证基底强度； 六、工程实例 3、准备部分废旧混凝土枕木，发现扎头现象马上抛填混凝土枕，在顶进前方形成上仰坡度，并夯实混凝土枕，逐步提高框构桥前进的坡度。 *劣势：地下水位高，处于老河套中心，基坑开挖3.5米就遇到急水；基坑开挖9米处存在双层隔水层，降水井效果不好；基坑边缘距离既有建造物近（3m）；地质条件差，地面下10米仍为砂层；行车干扰较为密集（新义线）；路基经水浸泡易塌方；不明光电缆极多。 错误之处请各位领导、 同事们批评指正！！！ 谢谢大家！ * * 2010年3月 一、概述二、施工工艺流程三、线路加固四、框构桥顶进五、施工安全卡控要