城市公共交通规划理论与实践精讲.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 研究计划 课题研发的执行期划分为4个阶段： 第一阶段：前期技术准备阶段 （2001年1月——2002年2月） 完成业务调研、文献资料收集及分析，对东南大学交通学院已经掌握的10多个城市的居民出行信息数据库进行整理分析，制定课题技术实施具体方案。 第二阶段：关键技术和应用软件研制阶段 （2002年3月——2003年6月） 完成公共交通系统优化技术和优化决策支持软件的开发。 研究计划 第三阶段：示范工程建设阶段 （2002年6月——2003年12月） 在整个课题研发的同时，示范城市开展配套基础调研，待城市公共交通系统优化技术和决策软件开发完成后即投入应用，在应用过程中加以完善和补充，最终形成城市公共交通优化的适用方法和具有自主知识产权的商品化软件系统。 第四阶段：课题鉴定验收阶段 （2003年9月——2003年12月） 完成课题研究报告及相关文件资料准备工作，完成软件系统的文档整理，进行公共交通系统优化技术及优化决策支持软件的质量和水平评判，提交鉴定验收。 研究思路 本项研究工作将围绕关键技术研究、软件系统开发、示范工程应用三条主线展开。 城市公共交通系统是一个复杂的大系统，城市公共交通系统优化技术是一个跨学科的研究课题，涉及面很广，需用到各相关学科的最新研究成果。本项目的关键技术研究将以交通工程学科中的交通流理论、交通规划理论为基础，以系统工程学科中的复杂大系统多目标优化方法为手段，以引进道路工程、汽车运输工程、管理科学、预测科学、信息技术、控制技术等相关学科的基础理论及最新研究成果为特色开展系统、深入的研究，建立适合我国国情的城市公共交通优化理论、方法及相关模型，为城市公共交通系统优化决策支持软件的开发应用打下坚实基础。 研究思路 本项研究工作将围绕关键技术研究、软件系统开发、示范工程应用三条主线展开。 系统软件开发采用在现有软件交通网络系统分析软件（交运之星—Transtar）基础上自主开发，但应充分吸收国外比较成熟的先进技术和软件思想，结合城市公共交通系统特点，由课题组人员完成具有自主产权、适用性强的软件系统的完善和改进工作。 研究思路 本项研究工作将围绕关键技术研究、软件系统开发、示范工程应用三条主线展开。 示范工程应用的主要目的是推动科研向生产力转化，通过示范工程检验和应用提高，研究成果能够为示范城市公共交通系统优先发展和居民出行结构优化作出较大贡献。 欢迎各位领导与同行 批评指正！ 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 现状分析评价的主要结论 98年规划区范围内公交线路网密度有所提高 但仍然偏低 部分公交盲区及公交出行不便地区的出行状况得到了改善 公交线路条数、车辆、客运量及公交出行比例都有较大的增长 公交停车场、首末站建设的不足和滞后仍是制约和影响公交发展的一个重要因素。 需要提高公交运营调度管理的技术含量，充分发挥公交车动态运能。 需要建立广泛的公交优先保障体系，为公交的发展提供较好的运营环境。 3 近期公共交通需求发展分析 需求预测的基础 社会经济的发展 城市土地利用的发展 人口和就业岗位的发展 近期居民出行方式结构 公交全日出行需求总量 南京市大区公交客流OD分布 公交OD发生、吸引量是评价并指导公交线网布局规划的一个重要依据； 南京市公交客流具有很强的向心性，此外西片区与南片区之间，东片区与北片区之间的联系也很密切。 4 近期公交发展规划 规划指导思想 切实贯彻“优先大力发展公交”的城市交通政策。 适应南京市近几年城市的迅速发展变化，满足城市居民日益增长的出行需求，提供更为便捷`舒适`准点的优良公交服务，逐步缓解城市总体交通压力。 （1） 车辆总量 3000标台左右 （2） 公交线路网密度达到或接近1.5km/km2 （3）公交 站点覆盖率 规划： 500米半径85% 300米半径45% 现 状： 500米半径50.4%