雷达晴空窄带回波的预报及其统计特征研究.pdfVIP

雷达晴空窄带回波的预报及其统计特征研究 1 1 2 付强 杨声 苏丽楠 1. 民航华北空管局气象中心, 北京, 100621 2. 民航华北空管局气象部, 北京, 100621 摘 要 本文对 2009-2012 年首都机场出现的 8 次雷达晴空窄带回波进行了统计分析，并分析了其 雷达回波特征并对其分类，得出以下结论：晴空窄带回波是在雷达回波上表现为近似圆弧的弱窄带 回波，这种窄带回波在雷达图上并没有回波母体，出现在晴朗天气条件下；是突发性大风及风切变 预警的重要判断参考，可带来机场地区风向突变或风速的突然增大，进而出现风切变，严重威胁到 飞行安全；这种弱窄带回波的不同雷达回波特征以及地面观测相结合，有助于对突发性大风及风切 变的临近预报细致分析及预报。 关键词 晴空窄带回波, 多普勒天气雷达, 临近预报，风切变 1 引言 晴空窄带回波是指天气雷达在晴朗少云天气条件下探测的近似圆弧的弱窄带回波。晴空窄带回 波的突发性强，容易造成近地面的大风和较大的垂直风切变。低空风切变对飞机的起飞和着陆有着 很大影响，是国际航空界公认的飞机起飞和着陆阶段的“隐形杀手”。由于晴空窄带回波发生和消 亡的速度快、尺度小而难以跟踪，利用常规资料很难对其进行监测和预报，因而多普勒天气雷达具 有不可替代的作用，有利于及早做出突发性大风造成的风切变的临近预报。 近年来，很多学者对产生风切变的原因及其应对措施进行了讨论，例如：郭卫刚等(2008)建立了 微下冲气流工程化模型，并应用建立的风切变运动方程对飞机穿越微下冲气流风场进行仿真，分析 了风切变对飞机飞行性能的影响。程勇(2008)阐述了风切变产生的天气学条件，分析风切变对飞行的 影响以及在飞行过程中遭遇风切变的处置方法。王楠等(2007)研究了利用多普勒雷达径向速度资料识 别低空风切变和辐合线的方法。刘小魏等(2007)利用统计学研究表明，高时空分辨率的 AMDAR (Aircraft Meteorological Data Relay)资料可为短时临近预报，特别是风和温度，提供更多的参考依据。 李秀莲(2010)等对冷锋过境前后的风切变的可预报时效进行了分析。不过，上述研究均着重探讨风切 变的形成原因，探测方法和面，更是缺乏指导意义。 本文应用首都机场多普勒雷达回波资料、地面观测站及晴空窄带回波过境前后的各种天气要素 对晴空窄带回波进行分析与统计，以获得晴空窄带回波造成地面风切变及突发性大风天气的特征及 预报着眼点，为临近预报预警提供参考。 2 数据和资料 2009-2012 年，首都机场 C 波段双极化多普勒气象雷达共观测到 8 次晴空窄带回波过程 （表1）。 研究所用资料包括： 2.1 8 次晴空窄带回波过程的雷达回波强度和径向速度图像，所用雷达资料为德国 SELEXG 公司 生产的 1500c，C 波段双极化多普勒气象雷达； 2.2 首都机场地面自动气象站观测的温度、场面气压、相对湿度、风向和风速资料。研究所用的 自动气象站观测资料由芬兰VAISALA 公司 MIDAS IV 自动观测系统获得，其中：温度、场面气压 和相对湿度的观测周期为 10 分钟；风向和风速资料则同时采用了观测周期为 1 分钟和 2 分钟的资料。 3 晴空窄带回波简介 晴空窄带回波多半出现在夏季的下午到傍晚，窄带维持时间常在 1 小时左右，常呈细长带状， 也可呈圆弧弯曲状，其长度为 20-30 公里至 150-160 公里，宽度只有 1-2 公里，出现在大气低层。 窄带的强度也只有 5-10dBz，个别强度可达 17dBz，所以窄带一般只能在离雷达较近处探测到。 图 1 为首都机场 C 波段双极化多普勒气象雷达在 2009 年 5 月 9 日04 ：00-04 ：40UTC （如无特 别说明均为世界时）观测到的的一次“双”晴空窄带回波过程。从图中可以看出，在半径 50km 的 雷达探测范围内，同时出现了两条晴空窄带回波，两条窄带回波的最大回波强度 5-10dBZ，长度均 为 30-40 公里，一条自东北方向向首都机场方向移动，另一条自东南方向向首都机场方向移动。最 终，只有东北