第一章平面交叉口与立交.pptVIP

城市道路与立体交叉 Urban Road and Overpass 目 录（contents） 1.5 平交和立交 1.5.1 平面相交问题 ② 平面交叉口冲突点分析 ③改善平面交叉口途径 1.把冲突点从空间和时间上分散开来； 1.5.2 立体交叉设计的一般原则 以上都是从平面上和时间上分散冲突点的方法，都难免要存留一些相交冲突点，或者通行能力受到限制。更好的办法则是设置立体交叉——立交。 小 结 Urban Road and Overpass 1．交通预测的步骤 交通预测的一般步骤如下： (1) 确定预测目标。预测是为决策服务，所以要根据决策所提出的要求去确定预测的目标。 (2) 选择预测影响因素。从大量因素中，鉴别、选择和确定与预测目标有关的影响因素。 (3) 搜集、整理资料 (4) 数学模型的选择与建立。 1 平面交叉口与立体交叉概述 (5) 数学模型的检验。 (6) 进行预测。 (7) 分析和确定预测结果。 2．交通预测的分类 交通预测的方法很多，一般可分为定性预测和定量预测两大类。应用时常是定性与定量两类方法相结合，但以定量分析为主。 1 平面交叉口与立体交叉概述 定性预测的目的是研究和探讨预测对象所表现的性质，如事物发展的总体趋势，事件发生和发展的各种可能性及其造成的影响，目前确定执行的决策是否会达到制定决策的目的等等。 定量预测是在历史数据和统计资料的基础上，运用数学或其它分析技术，建立可以表现数量关系的模型，并利用它来计算预测对象在未来可能出现的数量。常用的定量预测技术有回归法、时间序列趋势外推法以及经济计量学的一些其它方法。 1 平面交叉口与立体交叉概述 3．高速公路预测交通量组成 高速公路预测交通量主要由下列三部分组成：趋势交通量、转移交通量和新增交通量。 (1) 趋势交通量。对于已有的路网，对以通过交通调查，得出所建高速公路的现状流量。然后考虑每年流量的增长率，推算出规划年的趋势交通量。 (2) 转移交通量。除了趋势交通量以外。因修建高速公路汽车运输费用降低，运输时间缩短，使原来由铁路、水运或邻近道路运载的客货运量转向新建公路，这就是转移交通量。 1 平面交叉口与立体交叉概述 (3) 新增交通量。第一种是时间和距离的缩短，引起市场范围的变化；第二种由于高速公路的建设，经济结构、产业相同发生变化，引起新的产业布局和开发项目，由此也诱增了交通量；第三种是新路改善了交通条件，诱发了原来潜在的交通量。 1 平面交叉口与立体交叉概述 二、社会经济分析与预测 社会经济分析是指对社会经济基础资料进行研究，分析社会经济活动过程的增长或制约因素。掌握社会经济的发展特点，从中揭示社会经济与公路交通需求的内在联系。社会经济预测是在社会经济分析的基础上，结合国家确定的宏观经济发展战略和政策，以及有关省份的相关规划，采用定量和定性相结合的方法确定与交通需求相关因素的未来经济发展水平，把握区域社会经济发展的变化趋势。 1 平面交叉口与立体交叉概述 1.7.5 立体交叉规划的一般原则 一、设置原则 1．以公路网规划为依据 公路立体交叉的设置应符合公路网规划的要求，保让高速公路交通流的畅通。在立体交叉的设置上，不仅要考虑每个立体交叉的位置、形式和规模，更主要的是要综合考虑整个公路网上立体交叉系统的协调性与一致性，以便提高整个公路网的效率。 1 平面交叉口与立体交叉概述 2．满足交通发展需求 立体交叉不仅造价高，而且由其产生的营运费用也很高。因此，高速公路与其它道路相交时，立体交叉是否设置、何时设置、设置成何种形式和规模，都应从交通的需求角度论证。一般来说．当转弯交通且较少时，即使在已规划为互通式立体交叉的交叉处也不应急于修建，而采用预留位置或设置分离式立体交叉。只有当预测的交通需求不能得到满足时，才考虑设置互通式立体交叉。 1 平面交叉口与立体交叉概述 3．技术上可行 高速公路立体交叉的设置在技术上应是可行的。包括在立交方案布置、交通组织方式、立体交叉结构形式与周围环境的配合、交汇道路或连接道路的条件及分期修建方案等方面部应进行全面论证，避免在技术上考虑不周给立体交叉造成很多缺陷，留下遗憾。 1 平面交叉口与立体交叉概述 4．用地上可能 立体交叉占地一般较大，如果交叉处土地开发程度高，房屋及其它建设设施比较密集或是优质高效的耕作区，则拆迁、征用土地支付的建设费用就会很大。对于这种情形，就要结合城镇发展规划和土地利用规划而选择其它用地较宽裕的地点；或者从公路网系统上来考虑立交的设置，尽量减少 用地规模，通过相邻的公路立交来完善其交通功能。 5．经济上有效益 对于立体交叉的设置，除考虑其在道路系统中的作用外，应从经济效益方面对其经