水泥混凝土路面滑模摊铺施工中的问题分析.doc

PAGE PAGE 1 水泥混凝土路面滑模摊铺施工中的问题分析 1 前言 随着我国经济的飞速发展，高等级公路交通流量将迅速增加，车辆轴载愈来愈大，对高等级公路路面的质量要求也愈来愈高，水泥混凝土路面作为一种重要的高级路面结构形式，近年来，得到了迅猛发展，根据交通部的数据统计，1960年我国公路水泥混凝土路面只有60km，1970年为200km，在高级、次高级路面中占0.9%；1980年达到1600km，占高级、次高级路面的1%；1990年为11373km，占高级、次高级路面的4.4%；截至1997年底，已建成高等级公路水泥混凝土路面总里程为68740km，其中高速公路水泥混凝土路面715km，占高速公路总里程的15%左右。 目前，我国每年在建混凝土路面规模超过15000km，从1990年到1997年水泥混凝土路面的年增长率为38%；7年净增加6倍。预计今后我国水泥混凝土路面在相当长时期内将继续保持高速增长，到2000年，我国公路水泥混凝土路面里程已超过11万公里。 在目前高速公路技术标准较高情况下的严酷条件下，要求我们在高速公路水泥混凝土路面的施工上，必须采用大型滑模机械施工技术，同时要求使用最新的混凝土材料科学技术及现代化的滑模施工机械装备。 滑模摊铺施工是我国高速、一级公路水泥混凝土路面经常采用的施工技术，是靠机械的连续行走和摊铺获得较高的平整度。高速、一级公路施工一般选配能一次摊铺2~3个车道宽度（7.5~12.5m）的滑模摊铺机，二级以下公路路面的最小摊铺宽度不得小于单车道设计宽度，硬路肩的摊铺宜选配中心型多功能滑模摊铺机，并宜连体一次摊铺路缘石。而滑模摊铺机是以人工架设基准线为准，摊铺过程中传感器的探测杆沿基准线滑动，实现自动找平控制标高。所以采用滑模摊铺机施工对水泥砼路面质量也存在必不可少的影响，我们应该尽量避免。 2 滑模摊铺机对水泥混凝土路面平整度的影响分析与控制 滑模摊铺机可按特大、大、中、小四个级别的基本技术参数选择，无论是哪种设备，首先必须满足施工路面、路肩、路缘石和护栏等的基本施工要求，其次摊铺机本身的工作配件要齐全，应配备螺旋或刮板布料器，松方高度控制板，振动排气仓，夯实杆或振动搓平梁，自动抹平板，侧向打拉杆及同时摊铺双车道的中部打拉杆位置，假设选型不当，会严重影响施工效率，在一定程度上会影响到水泥混凝土路面的厚度、压实度等问题。 选择合理的摊铺机要根据所修路面等级，路面宽度及滑模摊铺机的基本技术参数等指标来进行选择，一般选择宽度适中，厚度适中，摊铺速度适中的摊铺机，并且要选择比较熟练此型摊铺机的摊铺机操作手，这样既能够保证施工进度快，又能够保证路面质量，并且摊铺机所出故障也易解决。 2.1 影响因素分析 2.1.1 摊铺机自身的影响 底模：底模是挤压成型的模板，底模的平整是影响路面平整度的关键。底模经过一定时间的施工使用后，由于受到压力和自身重力作用，板会产生一定的变形，因而由底模挤压成型后的路面也会不平整，如呈拱形或波浪形。 浮板：浮板在成型模之后，施工时浮板悬浮在砼面上，起修面作用，同底模一样，浮板的变形也会影响路面平整度。 翘角：边模内侧的底模设定一可调的翘角，一般根据砼的坍落度来调整。翘角调整不当，摊铺带两侧砼面会略高于或低于标高，影响砼板两边平整度。特别在进行分幅摊铺时，由于板边是纵向接缝，平整度差时难以接顺，致使路面横向平整度变差。 2.1.2 基准线的影响 基准线是控制摊铺机标高和导向的，架设是否准确直接影响路面的标高和平整度，如基准线标高不准会影响纵向平顺，架设基准线的铁架刚度不够，会产生变形，基准线若张拉不紧会产生挠度，在坡道处铁架横杆受压力会向下弯曲，在弯道内，钢丝会对支架的立杆产生偏拉力，使铁架偏离原来的位置。所有这些都会导致方向偏离，标高偏高或偏低，使路面产生波浪。 施工中常见基准绳支架螺丝松脱现象，导致横杆下掉。用作基准线的钢丝绳长期使用后，会产生较多脱丝和打结现象，当探测杆碰到钢丝结时，不能滑过而出现掉传感器现象，造成摊铺过程标高失控，既使能够滑过，由于传感器产生跳越而不能实现正常找平，使路面平整度降低。人工移动传感杆通过支架或钢丝结，同样不能保证标高的准确。 在施工中，运输车辆、施工人员不留意，会意外碰及基准线，使之脱离支架或偏位，造成正在摊铺的路面标高产生变化。 2.1.3 摊铺机操作的影响 机械操作人员除了要在施工之前对机械进行准确的校正之外，在施工过程中也要根据具体情况进行适当的调整和操作，如虚方板，振动棒的升降，振动的频率，修边器等。否则会造成以下影响。 缺料：由于布料太少或虚方板过低，使进入成型模的拌和物不够，产生缺料现象，人工修补缺料难以保证路面的质量及平整度。 堆料过多：当摊铺机前堆料过多，摊铺机走不动时，机手通常采用