水泥混凝土路面错台原因分析及处治方法.pdf

水泥混凝土路面错台原因分析及处治方法 肖益 民 ， 王之妍 (1．安徽省高速公路总公司，安徽 合肥 230088；2．安徽省公路勘测设计院，安徽 合肥 230041) 摘 要：水泥路面使用 中后期，路面接缝传荷能力下降，在环境因素影响下易形成错台病害，严重影响路面使用寿命。文章结合我 国 目前水泥混凝土路面的现状 ，分析水泥路面错 台产生的主要原因，并提出相应的处理措施 ，为水泥路面结构设计 、施工控制及水 泥路面预防性养护提供参考 。 关键词 ：水泥路面l错 台；传荷能力 ；处治 中圈分类号 ：U416．216 文献标识码 ：A 文章编号：1673-5781(2007)04—0632—03 错台是水泥路面主要病害之一，除在设计与施工 0．075mm细料的通过百分率、塑性指数及液 限。我 方面控制外 ，在养护中应采取相应的处治对策 ，针对 国早期高等级水泥路面对基层细集料含量控制 的认 这种病害采用破除修补法难度大，且 费工 费时、养护 识存在偏差，导致出现错 台现象严重 。如合肥一南京 费用高 ，如接缝处设置传力杆 以提高接缝传荷能力 ， 高速公路 (安徽段)，路面基层采用水泥稳定粒料，颗 板底脱空及时压浆 ，错 台磨平或人工凿除，加强预防 粒组成 0．074mm筛孔通过百分率 (％)为 O～36，塑 性填缝等措施 ，养护速度快 ，养护成本降低 ，能够延长 性指数 12，明显不能满 足 目前规范 ：颗粒组成 路面结构的使用寿命 ，达到路面养护预期效果。 0．074mm筛孔通过百分率 (％)为O～7，塑性指数 6要求 口]，导致唧泥 、错台严重现象。 1 错台成因 在重交通水泥路面板设计中，由于施工难度接缝 1．1 设计与施工因素 处均未设置传荷装置 ，在路面使用初期由于假缝的啮 基层设计 中，基层应能起到防止或减轻错台病害 合作用 ，接缝传荷能力较高 ，但在路面使用中后期 ，温 的产生 ，缓解土基变形对路面影响。在水泥路面结构 度变形引起混凝土胀缩 、翘 曲，降低 了假缝 的啮合作 设计时，基层常采用粒料基层和半刚性稳定基层 。未 用，传荷能力急剧下降。在重车的反复作用下导致错 经结合料处治 的粒料基层包括开级配 的砂砾、碎石 台的产生 。环道实验研究表 明假缝传荷能力最低 ，下 等 ，这种结构层排水性能 良好 ，但施工时如果达不到 降速度最快 ，初值为 6O％，加载 40000次后下降至 规定 的压实度时，很难满足重交通量的要求 。如安徽 5O％2【]。设置传力杆后 ，它作为路面结构的一部分显 省高河一界子墩高速公路部分路段基层采用级配碎 著提高了结构承载能力 。调查显示设置传力杆后能 石 ，营运 5年后局部 出现错 台现象，平均错 台量在 够显著降低错台量 ，是没有设置传力杆 的二分之一 ， 8mm，最大错台量28mm。半刚性基层选用水泥、石 并且传力杆直径增大 ，错台量下降。并且传力杆设置 灰、粉煤灰等结合料处治砂砾 、碎石 ，它具有强度高 ， 与传力杆直径对错台量影响见表 1、表 2啪所列 。 变形小的优点，可满足重交通的要求。但在路面使用 裹 1 传力杆对错台■影响 mm 过程 中，经观测 ，半刚性基层水泥路面错台是混凝土 路面最主要病害之一，产生这种病害的根本原因是基 层材料级配、板底存在 自由水 、重车荷载的反复作用 。 研究表 明，基层结构 的级配 中，细集料含量 (通过 0．075mm筛孔尺寸 的细料)偏高时，极易导致唧泥 、 产生错 台。因此 ，在基层施工 中，应该严 格控制 裹2 传力杆直径与错 台量 的关系 mm 业 ，破除完毕