水泥混凝土路面旧路加宽中早期破损机理的研究.pdf

水泥混凝土路面 旧路加宽中早期破损机理的研究 王 佳 (黑龙江省公路局) 摘 要：随着网化工程的开展在水泥混凝土路面旧路加宽工程中也出现了一些路面早期破损的情况，阐述了 在旧路加宽工程中常见的帮宽处纵裂、路面网裂和桥涵沉陷的机理，以提高水泥混凝土路面的质量，从而延 长道路使用寿命，提高经济效益。 关键词：水泥混凝土路面；旧路加宽；早期破坏 中图分类号：U416．217 文献标识码：c 文章编号：1008—3383(2010)02—0070—01 0 前 言 形所引起的拉应力 ，如超过混凝土的极限拉抻应变值时，混 近年来，随着水泥混凝土路面建设的增多、通车里程的 凝土就会产生裂缝 ，过大时就会引起贯穿裂缝。 增加 、使用年限的增长，水泥混凝土路面也相应暴露出一些 3 桥头、涵位和涵侧的沉陷 问题 ，出现一些损坏。有些地区的水泥混凝土路面损坏严 桥涵位的沉陷也是旧路加宽中常见的早期破坏类型之 重，甚至影响到正常交通运输的运营，造成较大的经济损失 一 。 桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。 和社会影响。因此，有必要对水泥混凝土路面早期损坏产生 由于软土一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性强和 的原因、机理、防治对策进行深入 的分析与探讨 ，防患于未 抗剪强度低等特点，在软土上修建路基，极易产生包括瞬时 然。 沉降、固结沉降和次固结沉降的路基变形。同时，桥头路基 1 帮宽处的纵向断裂 填筑高度都较其他路段大，产生基底应力也相对较大，更易 帮宽处的纵向断裂是旧路加宽常见的早期破坏形式，帮 引起地基沉降，特别是工后在车辆荷载作用下发生得更快更 宽路段的新条形荷载将在横 向上对旧路基及旧路堤产生新 大，从而生成台阶。 的不均匀沉降变形，该变形的产生也必将降低板下基层对水 其次，台背填料因含水分，不论级配多好都存在孑L隙，施工 泥混凝土路面板的支承，与边坡挖除时旧路堤产生的侧 向位 中不论采取何种措施，也难以将填料颗粒间的孔隙完全消除。 移、滑塌共同作用 ，最终导致基层或旧水泥混凝土路面板局 在公路自重、车辆垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降 部失去支承。水泥混凝土路面板下不均匀支承的成因，可归 低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基 纳为板下结构层沉降变形的不均匀或强度变化不均匀，旧路 沉降。压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的 加宽时多为前者。它的产生将改变水泥混凝土路面板的约 防护排水工程的设置等情况。根据有关资料调查研究：当土路 束边界条件和荷载在板体内产生的最大弯拉应力，从而影响 堤压实度为95％时，填土的工后沉降约为 1cm／m。桥头填土高 水泥混凝土路面板的使用寿命。 度一般有3-4m，工后就可能产生3—4cm的工后沉降。 鉴于上述分析 ，故应在旧路帮宽前 ，彻底清除沟底淤泥、 同时，刚度不同的路面在台阶处跳车所产生的振动效果 腐殖土、树根及杂草。同时对软弱基底地段要加大处理深 不同，柔性材料对能量的吸收要 比刚性材料大。由于桥台结 度，换填砂砾，密实度要达到规定要求。旧路帮宽按施工规 构物一般采用刚性很大的石料砌筑或钢筋混凝土浇筑而成， 具有较大的整体刚度，属刚性体；而与桥台结构物相连的道 范要求应挖成向内倾斜的台阶，所挖台阶处为旧路边坡及旧 路，具有刚性较小、柔性较大的特性，属弹塑性体。显然