水泥混凝土路面板底脱空修补技术.pdf

水泥混凝土路面板底脱空修补技术 孙树贤 李 波 (鲁东大学土木工程学院 山东烟台 264025)(莱西市公路管理局) 摘 要 目前我 国及世界各国普遍采用板下封堵技术对水泥混凝土路面板底脱空进行加 固治理。 本文系统地分析 了水泥混凝土路面板底脱空的成因，提 出了一套有效的评定方法以及脱空封堵工艺。 关键词 水泥混凝土 路面 基层不均匀支撑 脱空 1 引言 这类成因产生的板下基层弱支撑区一般随意性较大， 水泥混凝土路面，刚度大 (也称刚性路面)、扩 平面分布形状也不确定。 散作用能力强，使用寿命长及施工简便等特点，使其 (4)冰冻作用的影响。冻胀是 由于土基下部的 在公路网中占很高的比例。混凝土路面在使用期内各 水向上集聚并冻结成冰所致。过大的冻胀可使柔性路 种病害及早期的破坏越来越引起有关管理部门的重 面鼓包 、开裂和板下脱空，使刚性路面产生早期断 视。尤其是由板下脱空引起的断板 、错台及桥头搭板 裂。冻胀和翻浆将导致基层对水泥混凝土路面板的局 塌陷等一系列病害，严重影响行车的快速、舒适和 部支撑增强 (冻胀)和减弱 (融沉)，从而导致板下 安全 。 脱空的产生。 (5)唧泥现象 的影 响。硬化后 的水泥板会受环 2 板底脱空原因分析 境温度 的影响，产生温度应力，为避免板的断裂或拱 水泥混凝土路面板下存在局部不均匀支撑 (局部 起，设置了纵缝 ，横缝。而在 自然环境下，大气降水 弱支撑和脱空)是一客观事实 ，其产生的原 因与重 会沿缝隙下渗 ，并积滞在脱空区内。在重载车辆的作 载、超载车辆、旧水泥混凝土路面加宽、基础和路堤 用下，车轮行驶过板体回弹时，形成真空，这种负压 不均匀沉降、冰冻作用的影响及近桥涵段填土压实不 进一步将水泵入业已形成的原始空隙中，随着混凝土 足等有关。 板下水的积累，基础材料趋向于 自由水饱和状态 ，开 (1)车辆作用下产生 的影响。当车辆作用对均 始表现为少量 的冒水现象；在重型车频繁的作用下， 匀支撑的水泥混凝土路面板的拉应力不大 ，但是车轮 板后方的边缘或角隅先向下弯沉 ，将脱空区内积滞的 荷载不均匀地作用于路面板上时，板体表面会产生弯 水挤向前方 ，而后轮行驶到板前方时，又将水挤向后 沉变形。板的弯沉会使基层、垫层及路床产生弹性和 方。移动作用引起的水动压力，使得某些未经处治的 塑性变形，弹性变形量在作用驶离后恢复原状，而部 细粒料和联结较弱的胶结料随着水 的被挤 出而被带 分塑性变形则不能完全恢复。虽然每次作用后路基所 出，这些悬浮的液体就形成了唧泥现象。 残留的塑性变形量很微小，但数万甚至数十万次作用 (6)近桥涵段填土压实不足的影响。为了防止 的累积量就不容忽视了，严重时可造成板下脱空。 桥头工后沉降出现错台而引起的桥头跳车现象，设置 (2)旧水泥混凝土路面加宽扩建的影响。许多