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桥梁荷载横向分布系数影响因素分析 安井刚 (廊坊市交通勘察设计院 河北 06500O) 摘 要 在桥梁荷载横 向分布系数计算模型中，常常简单 以一平面假设一 以概之 ，对诸如边板 中 板截面差异 、连续与简支 、加宽加 固等 因素影响没有定量分析 ，致使计算结果与实际受力状态不能 有效拟合。文中通过对不 同结构 (简支梁、连续梁)桥梁 的主梁横 向内力分析计算 ，揭示其横 向分 布系数 的变化关系。 关键词 公路桥梁 荷载 横 向分布 装配式钢筋混凝土桥梁 由于其主梁采用工厂 变化。在一般平面计算 时，较多考虑刚度差异 ，对 化预制 ，可提高质量；施工平行作业 ，可缩短建设 形心的影响则考虑较少 。 周期 ，以及构件易修复、更换 的优势 ，在常规中小 如工况 l。桥梁全宽 B一12．0m，跨径 L一 跨径的桥梁中广泛采用。这种桥梁依靠结构横梁 13．01TI，横断面 由7块 1．25ITI中板、2块 1．625 和桥面板联成空间整体结构，当荷载作用时各片 m边板 (悬臂 0．375m)共计 9块板组成 ，计算跨 主梁将共同参与工作 ，形成 了各片主梁之问的内 径 L。一12．40m，采用 ANSYS建立数学模型，梁 力分布 。一般情况下 ，受分析工具限制及追求计 板截面几何性质见图 1。 算简便 、精度不必太高的影响 ，经常简化为平面力 学结构来处理，并在此基础上总结出刚性横梁法、 刚接板、梁法、比拟正交异性板法等简化的实用近 似方法 。 笔者认为，对于预制空心板桥梁 ，板与板之间 是依靠铰缝进行联系的，由于铰缝只传递剪力并 不传递弯矩 ，所以在进行数学模拟时常常把板板 之间的连接转动放松 即铰接，建立模型时通过单 元间的节点放松 ，铰缝通过刚性链杆来模拟，这样 与桥梁的实际情工况相吻合 。横向分布系数的计 a) 6—1．25m 中板 算则是用某块板的跨中变形和同一时刻全桥跨 中 变形之和的比值得出该块板 的横 向影响线，然后 根据不同活载按横向最不利位置排列 ，求得各片 梁的横 向分布系数 。 在设计中，各种因素影响较大，但在计算时简 单以一平面假设一以概之，对诸 多因素的影响缺 乏定量分析。 1 梁板形心高度的变化 对于混凝土梁桥而言 ，边梁 与中梁通常截面 尺寸不尽相同，这就引起梁体刚度、形心高度发生 b) 6一1．625m边板 图 1 L一13．0ITI梁板断面及几何性质 收稿 日期 ：201o一03—11 由图 1，边板形 心高度 一0．3207m，中板 形心高度 。：0．30m，两者不在 同一水平面上。 但由于形心升高不大 ，造成边板增大值可忽略，可 在实际中，边板与中板顶面、底面 皆平齐 ，由此边 以采用平面假定计算。 板形心高出中板 0．0207m。在计算 中，一般假 表 1 双车道各板横向分布系数计算结果 定是在同一平面，没考虑到边板悬臂造成形心的 计算方式 板 1 板2 板 3 板 4 板5 用 0 上移。由上建立2种模型：形心在同一平面；板顶 ． 345。 0．297。 。．286 。 0．260。 0．243。 图