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桥梁裂缝产生原因分析和治理 郑晓光 (佛山市南海大镇路桥工程有限公司) 摘 要 ：为了进一步加强对混凝士桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，对混凝 土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设汁、施工找出控制裂缝的可行办法， 达到防范于未然的作用。 关键词：混凝土桥梁；荷载；裂缝；强度 前言：实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多， 起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采 甚至多种因素相互影响，但每 ～条裂缝均有其产生 的…一 用布置 “X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计 种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生 铰，理论计算该处不会存在弯矩 ，但实际该铰仍然能够 的原因和治理，大致可划分如下几种 。 抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。 (2)桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在 1荷载弓1起的裂缝 常规计算中难 以用准确的图式进行模拟计算，一般根据 1．1直接应力裂缝 经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将 是t~-l荷载引起的直接应力产生的裂缝： 产生绕射现象，在：JLN附近密集，产生巨大的应力集中。 (1)设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算； 在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要 计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载 截断钢束，设置锚头，而在锚 固断面附近经常可以看到 少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。 裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形 结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋 状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。 设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设 实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见 计图纸交代不清等。 原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质 。次应力裂 (2)施工阶段 ，不加限制地堆放施工机具、材料 ；不 了 缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现 解预制结构结构受力特点，随意翻身、起 吊、运输、安装 ； 代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理 不按设计 图纸施工，擅 自更改结构施工顺序，改变结构 验算的。在设计上，应注意避免结构突变 (或断面突变)， 受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处 (3)使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车 做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜 向钢 辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。 1．2次应力裂缝 1．3荷栽裂缝 是指 由外荷载引起的次生应力产生裂缝： 根据结构不同受力方式： (1)在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状 (1)中心受拉。裂缝贯穿构件横截面，问距人体相等， 态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引 且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位 于钢筋附近的次裂缝。 冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝 。 (2)中心受压。沿构件 出现平行于受力方向的短而密 (6)预制 T梁之间横隔板安装时，支座预埋钢板与调 的平行裂缝。 平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易 (3)受弯。弯矩最大截面附近从受拉区边沿开始出现 烧伤开裂 。采用电热张拉法张拉预应力构件时，预应力 与受拉方 向垂直的裂缝，并逐渐向中和轴方 向发展 。采 钢材温度可升高至 350℃，混凝土构件也容易开裂 。试 用螺纹