水泥混凝土桥面铺装层厚度的估算.pdf

水泥混凝土桥面铺装层厚度 的估算 刘 锐 王武刚 摘 要：对 目前普遍存在的桥面铺装层破损现象分析的基础上，从车辆荷载作用方面进行 了论述，提出了关于桥面铺装 厚度的计算方法，解决了因车轮荷载而引起铺装层开裂的问题。 关键词：桥面铺装，行车道板，裂缝，估算，厚度 中图分类号：U443．33 文献标识码：A 1 概述 2)该双层单向板各向同性 ，并不产生相对滑动； 桥面铺装的寿命是近年来工程界关注的焦点，许多新建桥面 3)桥面铺装与行车道板共同承担车轮荷载的作用 ； 4)桥面铺装层上面的纵向裂缝仅由车轮荷载引起； 的严重破坏造成了重大经济损失，这是研究者面临的重要的课 题。分析桥面铺装层的受力状态及其与桥梁结构主体受力之间 5)板的内力计算采用两种简化模型(见图la)，图 1b))，即：a． 的相互关系，以便为桥面铺装层的设计提供理论依据，这显然是 连续弹性简支单向板 ；b．铰接悬臂简支单向板； 6)弯曲抗拉强度取材料的标准抗拉强度 ； 非常重要的。本文将重点讨论水泥混凝土桥面铺装层的破坏机 7)在正常使用阶段，材料处于弹性状态，两层材料取相同的 理进而确定铺装层厚度的简化方法。 弹性模量。 2 桥面铺装层损坏的形式 根据对现有桥梁的调查 ，桥面铺装层破损形式通常有：裂缝、 坑槽、塌陷、鼓包。 3 桥面铺装层破坏机理和形式 a)连续弹性支撑单向板 在温度变化或外界荷载作用下，桥面铺装层表面出现负弯 矩，进而引起铺装层上缘的拉应力，当拉应力超出材料的抗拉极 b)铰接悬臂支撑单向板 限便产生开裂。表现为水泥混凝土铺装层沿纵向(多数)或横向 图1 桥面板力学计算图 (少数)的裂缝。车辆轮载和水的渗入等因素的影响还会使裂缝 6 内力计算方法 进一步扩展，这种属于挠曲破坏。此外还有剪切破坏和局部冲压 破坏，剪切破坏会引起铺装层的空鼓及脱离，冲压破坏会导致在 6．1 第一种计算图式 铺装层薄弱区域出现局部碎裂或网状裂缝。 装配式钢筋混凝土T形梁桥行车道板与铺装层内力计算图 实际调查资料表明桥面铺装损坏的最主要表现形式是裂缝， 式取用 “铰接悬臂板”。 所以下面我们以裂缝破坏作为主要讨论对象。 1)当ad时，轮载的有效分布宽度无重叠(见图2a))。 P／2 P ／2 4 裂缝破坏的力学性能分析 4．1 桥面铺装层纵向裂缝 行车道板支撑于主梁肋之上 ，从弹性力学原理可知，当荷载 作用于板块中时，便会引起板肋交接部位附近产生负弯矩，而当 负弯矩区域内桥面铺装层的拉应力超过其材料的抗拉强度时，纵 向裂缝就会产生。温度变化和箱形截面的畸变也有可能导致铺 装层出现纵向裂缝。 4．2 桥面铺装层横向裂缝 富 众所周知连续梁桥、刚构桥等在荷载和其他影响力的作用 下，往往会在梁跨支点附近产生负弯矩 ，而此区间桥面铺装处于 受拉状态，一旦铺装层的拉应力超过材料的抗拉强度，横向裂缝 便会产生，但有关资料表明横向开裂的现象很少 ，因而横向裂缝 图2 铰接悬臂板计算图 将不作为本文的讨论重点。 单轮荷载的有效分布宽度 ：口=a1+l0=Ⅱ2十2h+l0，此时单