水位变动区承台施工技术.doc

xx大桥主通航孔水位变动区承台施工技术 一、概述 xx工程xx大桥第Ⅲ-A合同段里程桩号：K33+115～K34+325，合同范围为五跨连续钢箱梁斜拉桥的下部结构施工，主要包括：辅助墩、过渡墩、主塔基础，承台及其附属设施（包括主桥防撞设施），辅助墩和过渡墩墩柱施工。 D1、D6为过渡墩，D2、D5为辅助墩。过渡墩、辅助墩承台均采用实体矩形钢筋混凝土结构，采用钢套箱施工工艺。平面尺寸为25.4×15.5m、，承台厚4.0m，封底混凝土厚1.5m。封底混凝土采用C30混凝土，单个承台封底混凝土方量为：487 m3。承台混凝土采用C40混凝土，单个承台混凝土方量为：1555 m3。 二、施工条件 1、气象条件 本工程东临东海，桥址区常风向为NW，平均风速9.6m/s，最大风速27m/s；次常风向为ESE，平均风速为4.9m/s。强风向为E和NW向，最大风速分别为34.3m/s和34m/s。桥址区风速风向季节变化较明显，冬季受北方干冷气流影响属典型的季风季节，夏季受南方热带台风影响属台风季节。承台施工处于1～4月份，属冬季季风季节，受季风影响比较严重。 2、水文条件 桥址区主要受太平洋潮波影响，桥址区的潮汐类型为不规则半日潮。桥址区水域的波浪以风浪为主，强浪向为NW～NNW向，其中NNW向出现频率6.9％，年平均波高H1/10为1.14m，实测最大波高Hmax=6.1m。大浪主要出现在每年的8月至次年3月，对钢套箱安装施工有一定影响。 桥址区主要受太平洋潮波影响，潮流为不规则半日潮流，高低潮位变化每天滞后40分钟，潮流运动形式大多为往复流，最大流速2.5m/s。涨潮流向W或NW，落潮流向E或S，涨潮流速略大于落潮流速。历年平均海平面为0.26m，历年平均高潮位1.14m,平均低潮位-0.75m,平均潮差1.91m 。根据水位资料显示和施工期间观测平时潮汛潮位变化在＋1.5m～－1.0m之间，大潮汛潮位变化在＋2.0m～－1.5m之间， 施工海域地处我国最大的涌浪区，特别是受季风影响，涌浪对施工影响比较严重。 三、工程特点 1）、封底混凝土浇注处于水位变动区（浪溅区），封底混凝土施工受水位变化、风浪等影响较大，特别是施工海域处于涌浪区，混凝土在终凝前受涌浪影响比较严重，如果施工组织不当，可能会导致混凝土还未终凝就被涌浪冲刷淘蚀，形成孔洞造成渗水、漏水出现，导致封底施工失败。 2）、承台处于海上浪溅区，承台施工不允许存在施工缝，必须一次浇筑成型，减少施工缝，减少混凝土的薄弱环节，减少海水可能存在的腐蚀通道，增加混凝土的使用寿命。因此一次浇筑混凝土厚度大（4m），方量多（1555m3）。对钢 3）、封底混凝土底标高为－1.5m，钢套箱底板全部在水下，部分侧壁在水下，侧壁与底板的螺栓只有在大潮汛时，短时间露出水面，螺栓拆除困难，特别是大潮汛时遇到风浪影响，施工时间比较短，而承台施工正处于季风影响时期，如果在大潮汛期间正值季风影响，将导致螺栓无法拆除，直接影响钢套箱拆除周转使用。 4）、钢套箱是临时工程，使用以后需要拆除和周转使用。 四、主要施工工艺 1、钢套箱加工及安装 考虑处于海水水位变动区，为了避免承台混凝土出现施工缝，承台浇注采用一次浇注成型，承台一次浇注厚度大，对钢套箱的底板和侧壁的要求较高，为了满足一次浇注要求，在钢套箱底板上位于封底混凝土内增加水平桁架，与封底混凝土一起形成型钢混凝土来共同承载承台混凝土的重量，封底混凝土厚度1.5m，钢护筒外壁经过防腐处理，与混凝土的摩阻力较小，不能承受封底和承台混凝土的重量，因此在套箱底板上增设拉压杆，通过拉压杆将力直接传递到护筒上，在护筒四周的底板上加焊剪力钢筋来增加护筒四周混凝土的抗裂力。 考虑侧壁与底板连接螺栓拆除困难，将侧壁与底板的螺栓连接位置上移，在距底板80cm上的地方加焊一道环形加劲箍，通过加劲箍抬高与侧壁螺栓的连接位置，来增长在大潮汛时拆除连接螺栓的时间。螺栓拆除时，选择大潮汛低潮位时进行，趁低潮位底部螺栓外露，集中人力拆除。 安装前，将钻孔平台拆除干净，特别是对护筒四周要求较高，不允许有钢板等可能影响钢套箱安装的铁件遗留在护筒的外侧，防止套箱下放过程中遗留物损伤套箱底板，在四角的护筒上各安装焊接一个锥形导向，便于套箱就位下放，在中间的两个护筒上焊接定位装置，通过定位装置限位固定套箱上口的支撑管达到控制套箱的平面位置， 为了钢套箱安装方便快捷，在钢套箱壁体上安装焊接搁置牛腿，套箱安装就位后利用搁置牛腿承受套箱的重量，由于钢套箱壁体内壁到护筒壁之间距离较大（70cm），牛腿太长对套箱侧壁的弯距太大，容易损伤套箱壁体，因此在承台四周8个护筒上安装焊接抽拉式牛腿，在钢套箱壁体的相应位置焊接搁置牛腿，安装前，护筒上的抽拉式牛腿缩回到护筒内，便于钢套箱下放，当套箱底板穿过牛腿位置后，将牛