桥面柔性防水层受力性能有限元分析.pdf

桥面柔性防水层受力性能有限元分析 崔亚楠 ，闫景晨 ，杨继新 ，孙 建 (】．内蒙古工业大学土木工程学院，呼阳浩特 Ol0051；2．内蒙古 电力勘测设计院，呼和浩特 O10020) 摘要 ：近年来我国公路桥梁建设快速发展．桥梁结构不断创新．但在进行桥梁结构 设计时 ，侨面防水层 只作为桥梁工程的附属结构．一般不作专 门的计算分析．随着 交逦量和重型车辆的增加．桥面病害普遍．本文以2Om 的简支板桥和3跨2o米的 连续板桥为例．建立三维有限元模型．对不同荷位下的防水层的力学响应进行分 析．并对 {=Ii『装层、防水层的应力和变形进行对 比，为防水层的设计施工提供了理论 依据 ． 关键词 ：防水层；三维有限元；受力分析 中图分类号 ：U443．33 文献标识码 ：A 0 引 言 随着我国交通量和重型车辆的增加，桥面铺装层的破坏情况越来越严重 ，有为数不少的桥梁在通车 后不久，桥面就会出现各种不同程度的病害 ，造成了重大的经济损失，严重时还会发生交通事故．而桥面 破坏与否很大程度上取决于桥面防水层的好坏，防水层与铺装层或桥面板粘接不好就会造成桥面铺装 拥包、搓起、撕裂等现象；防水层一旦起不到防水作用，就会引发构件水腐蚀以及梁体钢筋的锈蚀等～系 列对桥梁使用不利的现象．如果这些现象得不到及时的处理，很可能会影响到桥梁的使用寿命． 包括防水层在内的桥面铺装在行车荷载、梁体变形和环境因素的复合作用下，与一般道路相 比，受 力及使用条件要复杂得多．其应力应变特征与主梁及桥面板结构型式密切相关 ，一方面铺装层可分散 荷载并参与桥面板的受力，另一方面起联结各主梁共同受力的作用；既是桥面保护层又是桥面结构的共 同受力层．桥面板的变形、桥梁本身的变形、位移、振动都将直接影响铺装层的工作状态．在以往的防水 层研究中，较注重防水材料本身的防水特性、防水层厚度的确定及施工工艺的研究，没有将防水层与桥 面铺装层作为一个整体进行力学分析 ，防水层的受力及变形特性对整个桥面铺装工作性能的影响研究 较少 ，而且 ，分析 中往往忽略梁体本身的变形．所 以，应该在深入研究桥梁结构受力的基础上，分析防水 层界面及桥面铺装层的实际受力状况 ，可以为桥面防水层设计 、铺装层的材料和结构组合设计提供控制 性指标和理论依据． 本文通过对2Om的简支饭桥和3跨2Om的连续板桥的受力情况分析，对 比了在不同的结构体系中 防水层及铺装层的受力及变形特点． 1 模型的建立 1．1 基本假定 对设有防水层的沥青混凝土桥面铺装结构计算采用如下假设 ： 1)沥青混凝土层与防水层 ，防水层与水泥混凝土桥面板之间完全连续 ； 2)各层材料具有线弹性性质 ，用E、表征； 3)简支板桥和连续板桥横桥向由多块板组成，板间通过铰缝和桥面铺装起到横 向连接的作用，在 荷载作用下，以单板受力为最不利 ，本文取单板作为研究对象． 1．2 荷载及边界条件 荷载．现行规范中桥梁结构的局部加载计算采用的车辆荷载为550kN的重车 ，其后轴重 140kN． 分析时垂直荷载与水平荷载同时考虑．垂直荷载采用后轴的单轮载 ，大小为70kN ．而水平荷载通 过垂直荷载乘以车轮与路面间的峰擦系数f得到．已有研究成果及相关经验表明，f=0．2时表示缓慢制 动，适用于停车站、交叉 口等缓慢制动处；f=o。5时表示紧急制动，适用于正常路段，本文水平荷载按最 不利考虑． 边界条件．假设桥梁下部结构的变形不考虑 ，分析时主要考虑上层沥青混凝土铺装层、防水层、下层 水泥混凝土层内以及各层间的受力情况；各结构层间完全连续；水泥混凝土板底为简支或连续状态 ；模 型中的坐标系方向规定为：横桥向为z方 向(3方向)，竖向为Y方 向(2方向)，顺桥向为X方向(1方向)． 计算参数． 表 1 计算参数取值 Table 1 Thevalueofcalculation parameters 网格划分．桥面板和桥面钎仃装层采用8节点6面体缩减积分单元C3D8R，网格间距分别为0．3m和 0．2m，防水层很薄，采用C3D6单元 ，网格间距为0．15m． 1．3 有限元