桥梁裂缝的成因及处理建议.pdf

桥梁裂缝的成因及处理建议 王东泉 (上海同建监理公司，上海 200433) 摘 要 ：我 国交通基础建设在迅速的发展 ，大量的混凝土桥梁在不断的兴建。在桥梁建造和使用过程 中，有关因出现裂缝而影响工程 质量甚至导至桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是 “常发病”和 “多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。如果采取一定 的设计和施工措施，很 多裂缝是可以克服和控制的。 关键词 ：桥梁；裂缝 ；补救 实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁 缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。 3．1水泥 多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有 中心受压。沿构件出现平行于受力方向的 水泥安定性不合格，水泥中游离的氧化钙 其产生的一种或n种主要原因。混凝土桥梁裂 短而密的平行裂缝。 含量超标。氧化钙在凝结过程中水化很慢，在水 缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几 受弯。弯矩最大截面附近从受拉区边沿开 泥混凝土凝结后仍然继续起水化作用 ，可破坏 种： 始出现与受拉方向垂直的裂缝，并逐渐向中和 已硬化的水泥石，使混凝土抗拉强度下降。 1荷载引起的裂缝 轴方向发展。采用螺纹钢筋时，裂缝间可见较短 水泥出厂时强度不足，水泥受潮或过期，可 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下 的次裂缝。当结构配筋较少时，裂缝少而宽，结 能使混凝土强度不足，从而导致混凝土开裂。 产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接 构可能发生脆性破坏。 当水泥含碱量较高(例如超过0 6)，同时 应力裂缝、次应力裂缝两种。 大偏心受压。大偏心受压和受拉区配筋较 又使用含有碱活性的骨料，可能导致碱骨料反 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应 少的小偏心受压构件，类似于受弯构件。 应。 力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 小偏心受压。小偏心受压和受拉区配筋较 3．2砂、石骨料 设计计算阶段，结构计算时不计算或部分 多的大偏心受压构件，类似于中心受压构件。 砂石的粒径、级配、杂质含量。 漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受 受剪。当箍筋太密时发生斜压破坏，沿梁端 砂石粒径太小、级配不良、空隙率大，将导 力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错 腹部出现大于45。方向的斜裂缝；当箍筋适当 致水泥和拌和水用量加大，影响混凝土的强度， 误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工 时发生剪压破坏，沿梁端中下部出现约45。方 使混凝土收缩加大，如果使用超出规定的特细 的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置 向相互平行的斜裂缝。 砂，后果更严重。砂石中云母的含量较高，将削 错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸 受扭。构件—侧腹部先出现多条约 45。方 弱水泥与骨料的粘结力，降低混凝土强度。砂石 交代不清等。 向斜裂缝，并向相邻面以螺旋方向展开。 中含泥量高，不仅将造成水泥和拌和水用量加 施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材 受冲切。沿柱头板内四侧发生约45。方向 大，而且还降低混凝土强度和抗冻性、抗渗性。 料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、 斜面拉裂，形成冲切面。 砂石中有机质和轻物质过多，将延缓水泥的硬 起吊、运输、安装 ；不按设计图纸施工，擅自更改 局部受压。在局部受压区出现与压力方向 化过程，降低混凝土强度，特别是早期强度。砂 结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做 大致平行的多条短裂缝。 石中硫化物可与水泥中的铝酸三钙发生化学 机器振动下的疲劳强度验算等。 2温度变化引起的裂缝 反应，体积膨胀 2．5倍。 使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥； 混凝土具有热胀冷缩性质 ，当外部环境或 33拌和水及外加剂 受车辆、船舶的接触、