桥面早期病害与施工防治措施浅论.doc

桥面早期病害与施工防治措施浅论 1桥面早期病害的表现形式与成因 桥梁工程是公路工程的重要组成部分，其造价往往占公路总投资的10％～30％，在我国的交通运输事业中发挥着重要作用。然而，由于设计、施工、通车运营及养护等方面的问题，使得很多桥面在通车几年甚至是一两年之内就出现了不同程度的破损，严重影响了桥梁结构使用的安全性和耐久性。 投入使用的桥梁，根据破损原因，桥面早期病害主要由水破坏和荷载破坏两大因素造成。 1.1水破坏 在桥面施工过程中，水泥混凝土在塑性期和硬化初期都会因为水分蒸发或温度变化而形成干缩裂缝和温缩裂缝，这些裂缝和沥青混凝土桥面的表面空隙、内部裂隙长期裸露于自然环境当中，不可避免的进入很多尘土、雨水及空气中的污染物，不断地经受着雨水混合物的冲刷、浸泡和腐蚀，承受着冰雪反复冻涨和融化的张力与缩力，很容易使混凝土表面和内部裂隙进一步扩展。 而且，为消除冬季桥面积雪和冻冰，很多地方在路面喷洒盐水，盐水侵入桥面系将很快腐蚀钢筋，明显加快和加剧了桥面破坏。 1.2荷载破坏 我国交通运输的发展趋势是：行车速度快、载重量大、车流量大。桥梁在使用过程中承受的荷载重量及轴载作用次数往往远远超过其设计量，使得很多桥梁过早的进入疲劳使用状态，无法满足设计使用年限的要求。 车辆荷载通过车轮作用于桥面时，是一个局部移动的集中荷载，且带有较大的冲击力，在这一作用下，桥面系随着梁体产生向下弯曲和向上弯曲，局部区域还会出现应力集中现象，这是造成桥面荷载破坏的根本原因。在这一局部集中荷载作用下，桥面系一方面产生局部弯沉，同时伴随着正弯距和负弯距，使桥面系顶面和底面均出现拉应力；另一方面产生压应力集中，由于混凝土存在微观空隙和裂隙，在强大的宏观集中压力作用下，微裂隙尖端会产生拉应力集中，造成微裂隙扩展，最后在主拉应力作用的方向产生拉伸破坏。由此可知，桥面系出现的应力，是一种反复应力、冲击应力。桥面层中的任何裂隙（包括施工缝和假缝）都会激发更严重的拉应力集中，使混凝土在薄弱处首先破坏，进而逐步向周围扩展。 此外，在风力等偶然荷载的影响下，梁体自身挠度和内部预应力也会发生变化，从而引起桥面变形，形成局部特别是裂缝端部应力集中，使混凝土中的裂缝迅速扩展，甚至直接导致桥面的剪切和挤压破坏。 其次，剧烈温度变化所形成的温度应力也会加快混凝土表面和内部的裂缝发展速度。 基于以上原因，桥面混凝土的表面及内部容易出现各种裂缝，上面层出现车辙、局部坑槽和鼓包，防水层破裂，甚至出现桥面板断裂、层与层之间脱离、沥青剥落等现象。 2桥面早期病害的危害 桥面系直接承受车辆荷载和自然环境的侵蚀，能有效分散荷载应力，避免梁体直接受力，还能使梁体避免雨水和其他物质的侵蚀，为桥梁提供很好的保护。 一旦桥面破损，防水层起不到防水隔水的作用，梁体将直接承受荷载应力和雨水侵蚀，在荷载的反复冲击以及雨雪的反复冻融作用下，湿接缝与梁体交界等施工接缝处极易产生拉应力集中，从而导致接缝处开裂并使裂缝逐步扩展，雨水等腐蚀性物质直接侵入腐蚀钢筋，钢筋腐蚀后不仅承载能力大大降低，也很容易与混凝土脱落分离，致使湿接缝不能承受荷载，完全退出工作，从而形成单梁受力，降低桥梁承载能力直至破坏。 而且，混凝土长期处在干湿交替循环状态下，空气中的雨水和水蒸气都是成分很复杂的液体，再混入桥面的污杂物，常含有溶解的气体、矿物质和有机物等，特别是酸性物质、氧离子、氮、碳酸气、硫化氢及其他酸性离子，碱金属和碱性金属离子，这些酸、碱腐蚀性物质渗入混凝土后，将和混凝土产生一系列腐蚀反应，包括碱—骨料反应。碱—骨料反应是指来自水泥、外加剂和环境中的碱金属离子与砂石等集料中活性组分发生化学反应，在水泥砂浆与石子的界面处生成白色凝胶物质，这种物质在潮湿环境中吸水膨胀，从而造成混凝土结构从内部开始涨裂，甚至破坏。这种破坏具有不断发展和不可修复性。具体表现为混凝土表面龟裂、突出、松散，然后剥离。这种病害称为混凝土的“癌症”。碱—骨料反应少则几年，多则十几年就可以使混凝土结构丧失安全性。 桥面早期病害若不及时治理，还将腐蚀梁体钢筋和预应力筋，使桥梁承载力大大减弱直至完全破坏，无法满足安全性和耐久性要求，甚至造成无法估量的损失。 3桥面早期病害的施工防治措施 在我国，桥面早期破损已成为非常普遍的现象，对桥梁工程的安全性、耐久性以及公路形象都造成了不良影响。防治桥面早期病害应从设计、施工、通车运营及养护等几个方面共同着手，本文仅从施工角度结合贵州镇胜高速公路第34合同段竹清河大桥桥面施工控制情况，对桥面早期病害的施工防治措施提几点建议。 竹清河大桥全长314米，上部构造为6－50米先简支后结构连续预应力混凝土T形梁，桥面铺装层由下至上依次为：10公分C50聚丙稀纤维水泥混凝土，沥青防水层，10公分SMA沥青混凝土。在桥面施工过程