客专铁路牵引变电所施工问题研究.docVIP

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PAGE PAGE 1 客专铁路牵引变电所施工问题研究   摘要:在电气化客专高速铁路建设中,牵引变电所是供电系统中的重要环节,其施工质量直接影响着客专列车的安全运行。文章主要对客专铁路牵引变电所施工中的常见的接地施工、变压器安装及电缆敷设、二次接线等施工问题需要注意的要点进行了分析。   关键词:客专铁路;牵引变电所;电缆敷设;二次接线   中图分类号:U224文献标识码:A文章编号:1009-2374(2013)07-   1概述   近年随着高速铁路的快速发展,对铁路供电系统运行的可靠性要求越来越高。铁路牵引供电系统主要由牵引变电所、牵引网和电力机车组成。在电气化客专高速铁路建设中,沿线均设有牵引变电所。本文主要针对牵引变电所施工中常见的一些问题进行分析,以期为发展越来越快的铁路建设提供参考。   2客专铁路牵引变电所接地施工问题分析   2.1接地施工技术   接地是指为了防止人身受到电击,保障电力系统正常运行,保护线路和设备免遭损坏,防止雷击和防止静电损害等,将电力系统或电气装置的某一部分经接地材料连接到接地装置。   接地是铁路牵引变电所电力系统保护中的基本措施,其施工可分为接地网施工、接地母线安装及设备与构件接地施工三部分。从具体的施工流程上来看,主要包括以下步骤:施工调查准备→施工前评估→方案优化→接地网敷设→电阻测试→接地母线敷设→设备及构支架接地。   2.2施工中的要点问题   2.2.1接地网敷设和接地母线安装必须注意的问题:必须符合设计文件及相应施工图纸要求,施工结束后应及时提交接地网隐蔽工程记录;为提高水平接地体T形和十形连接部位及水平接地体与垂直接地体的强度,各连接点应加焊L形连接条;室内接地母线(干线)沿墙水平敷设时,离地面高度宜为250~300mm;敷设完毕的接地网,回填土应分层夯实,沟沿应培土埂防沉降。   2.2.2设备及构件接地连接必须注意的问题:电气设备接地线必须按统一标准安装,采用相同规格材料,其接地线的布置方式应一致,并应便于在运行中检查及维护;架构及设备支架的接地线,以面向设备安装于电杆右侧为准。构架的接地线与各类抱箍相冲突时,应安装于抱箍的间隙内;构、支架和各种设备底座预埋件的接地线均应以电焊连接,且连接长度符合有关规定。设备接地线均以螺栓连接,其接触面应镀锡,且连接面以外15mm内不得刷漆;所有设备接地线必须明敷,其表面应刷漆防腐;主变接地相的电缆应穿入塑料管防护,严禁采用金属管作保护管,主变端子箱的汇流排须与箱体绝缘。   3客专铁路牵引变电所变压器安装施工问题分析   3.1牵引变压器安装施工技术   牵引变压器是牵引变电所的主要设备,其具有体积大、重量大的特点,运输、就位、安装是施工中的关键序,其安装的施工程序主要是:安装施工前的准备工作→变压器水平调整→安装储油柜→安装散热器、风扇→安装高低压套管→安装减压装   置→安装继电器温度计→安装吸湿器→真空注油→二次配电及电气试验。   3.2施工中的要点问题   安装前须详阅安装说明书及有关技术标准,并结合现场实际情况,制定周密的施工方案和安全技术措施,在安装时更需注意以下问题:变压器就位于基础后,其基准线应与基础中心线吻合,主体应呈水平状态且最大水平误差不得超过±3mm;安装前,器身内的充氮压力应保持在规定范围内,当环境温度变化时,其变化不得超过允许范围;所有法兰连接面连接前均应用变压器油清洗,并更换新的密封垫圈。连接时,密封垫圈及法兰凹槽的各接触面,均应薄薄地涂敷一层密封脂;连接后,法兰四周间隙应在0~0.5mm之间;变压器高低压套管安装及其与线圈引出线连接时,应以扭力扳手检测螺栓紧固程度;气体继电器、压力释放装置及信号温度计在安装前,要用500V摇表测定其绝缘电阻值(应在2MΩ以上)。除温度计外,还应检查各设备触点的动作情况,连续动作三次均应正常;变压器在连续12h抽真空,并一直保持真空度在规定范围不下降,才能正式注油(注油时真空度不得降至标准以下),注油后应继续抽真空15min才能停止真空泵运转;变压器的油位调整不得超出正常油曲变动范围。   4客专铁路牵引变电所电缆敷设及二次接线施工问题分析   4.1电缆敷设及二次接线施工技术   电缆敷设及二次接线是变配电所施工中重要工序,其施工的质量对变配电所的安全极其重要,电缆敷设缺陷可能成为变配电所的永久缺陷,二次接线的正确与否直接决定着能否顺利进行整组调试,对将来变配电所的安全运行起着决定性的作用。   在铁路牵引变电所中,电缆沟或电缆夹层中的电缆排列固定在电缆支架上;控制电缆头及低压电力电缆头的制作有环氧树脂干包法、塑料电缆头套干包法、热缩管法等几种。常用热缩管法制作控制电缆及低压电力电缆头。二次接线一般采用塑料槽板配线,方便施工、运营及维护。   电缆敷

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