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中国载货车市场仍需多做“重”文章 　　 　　随着中国经济和汽车工业的迅猛发展，中国载货车市场保有量快速增长，市场竞争日趋激烈，运输承载日益重型化、市场需求日渐大马力和高速快捷化，全行业在近几年的发展过程中，也不断呈现出新的特点和新的需求趋向。 　　 　　中国重型车企业共同趟过的七年 　　 　　2001年的中国汽车市场，载货车仍处于“一家独大”的地位，其产销量分别为80.24万辆和81.84万辆，同比增长5.02%和5.62%。全年重型载货车销售量的迅猛增长成为年度行业亮点，共销售14.7万辆，同比增幅达77.37%，其中8-10吨的重型车销量占总销量的27.7%；15吨以上的重型车占年度重型车总销量的6.9%。 　　在这一年，我国汽车工业久存的“缺重、少轻”(即缺重型车、少轻型车)矛盾在一定程度上得到了改观。与此同时，汽油型载货车市场份额大幅下降，柴油型载货车的市场比重显著上升。2001年全国柴油车产销量分别为73.37万辆和74.17万辆，同比增长19.23%和17.69%，其中柴油载货车产销同比增长分别为18.39%和16.42%，但汽油型载货车产销同比均下降20%以上。 　　此外，虽然有重庆庆铃、南京春兰等新兴重型卡车的下线和批量投产，但由于2000年中国重汽一分为三的“阵痛”，使整个市场处于变革重组期，2001年度重型车市场呈现出以东风汽车和一汽解放为代表的准重卡争雄局面。 　　2002年是中国加入WTO后的第一年，也是我国汽车工业和WTO成员国真正“亲密接触”的第一年，更是国内汽车产销“井喷”的一年。在这一年里，关税大幅减让，跨国公司纷纷“登堂入室”。虽然关于要不要民族汽车工业的争论仍在激烈进行中，但自主品牌、自主开发的兴国兴业战略已经得到国家的认同和支持。 　　这一年，我国汽车工业已是轿车、客车和载货车“三分天下”，其销量比重分别为44.90%、27.51%和27.59%。2002年载货汽车共销售107.66万辆，同比增长30.93％。其中重型载货车产销量分别为25.28万辆和24.54万辆，同比增长60.97%和66.96%，15吨以上的重型车占重型车总销量的7.3%，重型载货车整车销售量达8.6万辆。10-15吨重型车继续保持上年度增速，尤其是各种专用车（如牵引车、自卸车和水泥搅拌车等）成为该年度市场的一大亮点。 　　2002年重型载货车的产销量在全面增长的同时，市场竞争也进一步白热化。虽然一汽解放和东风汽车准重型车仍占据市场的“半壁江山”（合计占83%），但是面对福田欧曼的面市、江淮格尔发的倾情涉足以及斯太尔“三兄弟”（即中国重汽、陕西重汽和重庆重汽）元气的快速恢复，产品主要集中在180-210马力的一汽解放和东风汽车进行重型车重组、扩张的步伐开始加速。 　　2003年是轿车市场在我国汽车工业中“独占鳌头”的一年。受“非典”疫情冲击、汽车消费贷款政策整顿以及各省、市加大对超载车治理等举措的影响，市场呈现出重型车尤其是加强型重卡车增长放缓、中型车走低之势。正是由于各厂家不断推出 “换代型”和“改进型”的重型车产品，才使重型载货车市场继续呈现增长趋势。全年载货车产销量分别为122.96万辆和121.14万辆，其中重型载货车产销量分别为26.18万辆和25.58万辆，同比增长3.62%和4.30%，15吨以上重型车占重型车总销量的11.6％。 　　 　　这一年，中国重型载货车市场完成了从“实用型”到“舒适型”消费理念的转变，产品质量和档次普遍得到了显著提高。从产品结构特征上看，重型载货车呈现三分天下或四分天下的消费格局，即平板载货车、工程自卸车、物流牵引车及各种专用车平分秋色。15吨以上的重型牵引车和各种专用车成为市场的“明星”和重型车厂商的利润新增长点。从市场份额看，三梯队格局正式形成：一汽解放和东风汽车位列第一梯队；中国重汽、陕西重汽、重庆红岩和年度市场黑马――北汽福田位列第二梯队；北方奔驰、南京春兰和年度重卡投产新军――江淮JAC位列第三梯队。 　　2004年，随着市场经济的发展及相关政策、标准的相继实施，中国乘用车市场陷入“低迷增长”阶段，但商用车市场异常火爆，中、重型载货汽车的市场增势依然如故，全年载货车产销量分别为151.47万辆和152.59万辆，同比增长23.21%和25.97%，其中重型载货车产销量分别为36.88万辆和37.08万辆，同比增长40.90%和44.98%。 　　在这一年里，“舒适型”重型货车逐渐成为市场需求的主角，提高重型载货车发动机功率的要求愈来愈强烈；以大代小的发展趋势明显加剧；新推车型逐渐向高效、大马力、大吨位方向发展，对加强型车的“冷遇”，在长途物流业尤为突出；此外，由于受产业和国家宏观调控政策影响，多轴车型呈“爆发性”增长，4轴或4轴以上