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桥头跳车原因及预防措施 【摘?? 要】文章分析了桥台跳车产生的原因，讨论了一些预防的措施和应对的方法 【关键词】 桥头跳车原因 预防措施 1 桥头跳车原因分析 所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象，其形成原因有以下几个方面： 1.1路堤沉降 路堤沉降有两部分 ，一是地基沉降，是桥头跳车的主要原因。桥涵地方多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，天然结构易受破坏，在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，发生地基沉降。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。二是路基压缩沉降，台后填料一般为渗透性材料，存在很多孔隙，台后填土范围小，压路机工作面受限制，紧靠台背部分填土往往压实度达不到要求，在车辆荷载和自身重力作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，从而产生路堤填土沉降。 1.2台后填料不当 施工时对桥台台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当、控制不严，未能达到要求。 1.3台后压实不足 施工时工期工序安排不当，以致桥头填土处于工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不能满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的沉降，在台背与路基连接处形成台阶。 1.4桥台伸缩缝的破损 由于桥台伸缩缝自身质量问题，造成伸缩缝漏水，渗入台后填土，使台后路基沉降加重。 1.5施工工序安排不当 由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不当，造成三者顶面标高不一致，形成台阶。 1.6桥头路堤渗水破坏 桥头的差异沉降容易造成路面开裂，路面水渗入路基，受浸泡的路基强度指标下降，土基软化，造成引道路基下沉，导致跳车。同时还易发生唧泥等破坏，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力。如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起桥头引道的沉降和跳车。 1.7设计不周 有些设计没有充分考虑桥台台背回填沉降的长期性、不良地基处理方案不适宜、桥或接缝损坏而造成跳车。梁与引道路面接缝设计处理不当等，造成通车后两侧引道沉降大。 2 桥头跳车病害防治措施 2.1原地基处理 2.1.1桥涵台后原地表必须清理掘除干净，压实度不得低于90%，地基承载力满足设计值。 2.1.2对于不良地质情况，如对软土、湿陷性黄土、冻土、河床相冲积土等特殊地基，需进行适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换填、强夯、固结、轻质路堤、塑料排水板等方法，以改善地基提高承载力减少沉降。 2.1.3为防止桥台前后人为形成不良地基，禁止基桩施工用泥浆池建在路基范围内。 2.2台后填土路基处理 2.2.1设置横向泄水管或盲沟： 台背路基填筑前，在原地基横坡上设置泄水管或盲沟，具体如下：　　 在基底上，先对基底作必要的处理，然后填筑横坡为3%-4%的夯实粘土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料（可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡）。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管（管径一般不小于10cm），塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，逐步形成反滤层，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。 横向盲沟的设置与上相同，取消泄水管，以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟。用土工布包裹盲沟出口处，并对其做必要的处理。 2.2.2台背填料的选择 设计及施工中，台背填料应在现场择优选用。宜采用透水性好的填料填筑桥涵两侧路堤或采用改良性土作为填料。如果条件允许可用轻质材料填筑。 2.2.3台背填方的碾压方法 施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用，认真施工，给予充分压实，在不能用大型机械压实的情况下，要用小型振动压路机或蛙式打夯机进行压实。严格控制每层压实厚度不得大于15cm，分层填筑、分层碾压、分层检测，以保证基坑及死角处都达到压实度要求。 2.2.4保证桥头填土的自然沉降期 从施工开始要求所有桥（涵）台后路基范围不允许做料场、材料加工厂地等，桥台立柱浇筑达到强度和涵洞盖板安装完毕就开始台背填土，尽量增加桥头填土的沉降期。 2.3施工工序合理安排 2.3.1为使台后填土可以早开始，要求在立柱、基桩施工安排中，先安排桥台，再做其它中墩。 2.3.2为保证桥台盖梁下填土压实质量，要求必须先将台背填土至盖梁底面标高，再浇筑桥台盖梁。 2.3.3为避免桥梁、伸缩缝、路堤三者标高不一致形成错台，在施工工序上加以改进，要求铺筑路面时先将伸缩缝预留槽用沥青填筑，路面一次铺筑，再对预留槽进行切缝安装伸缩缝。 2.4提高伸缩缝施工质量 由于伸缩缝老化或施工质量不好，