辉煌成为历史未来需看今朝而今迈步从头跃.ppt

历史成为过去 未来需看今朝 客车市场营销培训 市场营销解决什么问题 客车市场依存的环境及其影响 客车市场自身的特点其及规律 客车市场营销的特点其及模式 市场客户关注什么、需求什么 我们的市场在哪里 我们应该如何去做 培训内容构架 影响客车市场发展的基础性因素 客车市场的概况与特征 客车市场的主要竞争企业 客车营销特点、营销模式 如何开拓市场、开展营销业务 第一部分影响客车市场发展的基础性因素 公路事业的发展概况 道路客运业发展概况 一、公路事业发展概况 公路客运量与铁路客运量 公路总里程及其结构变化 不同地区的公路状况 公路密度的变化情况 人口、经济因素 结论与启示 公 路 密 度：中部地区略高于东部； 高等级公路密度：中部地区明显低于东部， 差距正在缩小； 高速公路密度：东中部地区间的差距在加大； 普通公路密度：中部地区高于东部地区； 等外公路密度，中部地区明显高于东、西部。 （五）人口与经济因素 人口因素的状况 经济因素的情况 结论与启示 人口密度：中部地区高于东部地区和西部地区，由人口潜量导致的潜在客运量应略大于东部地区、远高于西部地区。 从近年的发展状况来看，东、中部地区每公里公路所服务的人数有下降的趋势，为公路客运业的发展提供了有利的道路条件。 结论与启示 人均GDP远高于中、西部地区； 人均GDP增幅快于中、西部地区，差距扩大； 旅客客运量大于中、西部地区； 现实客运量与经济发展水平的相关度高于人口密度、道路密度等因素的相关度。 经济状况与道路条件之间往往存在较高的同向相关度。 二、公路客运业发展 道路客运业的现状及其特点 道路客运业的发展趋势和要求 道路客运业发展对客车产品影响 （一）道路客运业现状及特点 客运线路网络化、层次化特征； 客运线路的优势； 客运网络层次水平与道路基础设施； 网络层次、运距、竞争度和区域经济与车型当次； 区域经济和道路状况与客运资质； 客运经营管理模式与区域经济水平； 客运企业与客运网络层次的关系； （三）客运业的发展对客车市场影响 ◆ 客运网络层次化 要求客车企业进行市场细分与定位； ◆ 客运经营集约化与规模化 对客车产品的档次和价格要求会更苛刻； ◆ 地区性特征 对客车产品差异的要求与影响。 ◆ 广东省属热带和亚热带季风气候区，海洋和大陆均 对广东气候有非常明显的影响 ◆ 冬季（12～2月份）干季，降水较少，天晴，光照 充足较温暖。1月份为最冷月，月平均气温为9～ 16℃，南北部的温差达7℃以上。极端的最低气温 曾记录到零下7.3℃。 广东省地理气候条件 ◆ 春季(3～5月份) 短暂，过渡季节，冷暖天气交替 的变化，气温和降水均处在上升时期。春光明媚 与低温阴雨倒春寒天气均会出现。 ◆ 雨季在4月份开始，各地先后进入前汛期。◆ 夏季(6～8月份)普遍吹偏南风，带来丰沛雨水。 6月降雨高峰期，各地出现暴雨甚多。同时，每年 6～10 月又是热带气旋影响广东的主要时段。年 中最热7月，全省月平均气温达到28～29℃。 ◆ 秋季(9～11月份) 冷空气开始影响广东， 气温逐渐下降，开始进入干季。 05年广东省公路结构 我国国家高速公路网布局 一 7条放射线 二 9条南北纵向线 三 18条东西横向线 四 5条地区环线 五 19条横向联络线 六 17条纵向联络线 ■ 四层次客运线路网络： ◆ 基 层 网络：县级市—乡镇 - - 村庄 ◆ 地县级网络：中心市—县级市 ◆ 省地级网络：省会市—地级市—县级市 ◆ 大区域网络：经济带中心城市—省地级城市 ◆ “村村通”客运网络层次正进入快速发展阶段。 道路客运线路网络层次化特征 道路客运线路的优势（曾经） * 中短途：500 Km，道路客运优势明显； * 中长途：500—800 Km ，优劣各异，铁路影响 * 超长途：800 Km ，铁路不便，经济发展区域 * 铁路客运的快速发展，500公里内中短途中心城市之间的线路态势正在发生变化。 * 以铁路枢纽节点城市为客运中心，向内域延伸 * 重视铁路客运不便区域间的公路客运交往。 道路客运线路的优势（未来） * 中短途：200 Km，道路客运优势明显； * 中长途：200—400 Km ，优劣各异，铁路影响 * 超长途：400 Km ，铁路不便，经济发展区域 ◆ 城际铁路客运和快速客运专线的快速发展，使200— 500公里区域内的城市公路客运线路的分布将发生重 大变化。长途客车的空间将被大大