石太客专某隧道施工情况汇报.pptVIP

xxxx集团石太客运专线xx标段xxx隧道施工组织设计施工情况 汇报大纲 一、工程概况 二、施工方案 三、工程项目管理 四、膏溶角砾岩科研情况 一、工程概况 1、总体概况 2、xx标段范围 3、设计标准 4、工程地质与水文地质概况 5、不良地质概况 6、围岩级别划分 7、本标段隧道设计概况 8、辅助坑道设计 1、总体概况 石太客运专线工程起自石家庄北站，止于太原站，正线全长188.4公里，xxx隧道设计为双洞单线铁路隧道，两线间距35m，全长27839m ，是目前我国设计的最长山岭隧道。 2、xx标段工程范围 本标段工程为xxx隧道的一部分，起讫里程为DK87＋302~DK91＋650，管段全长4348双延米 ，以及为完成该部分隧道工程的辅助坑道：7号主、副斜井（381m）、8号斜井（806m） 。不包含隧道照明、永久通风、防灾及设备安装、无碴轨道等工程。 3、设计标准 铁路等级：客运专线，近期兼顾货运； 正线数目：双线； 旅客列车设计行车速度：200km/h以上、近期200km/h； 最小曲线半径（m）：5000； 正线间距：4.6m； 设计坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰； 牵引类型：电力。 4、工程地质与水文地质概况 1、 地形地貌 位于孟阳~寿阳黄土堆积盆地边缘，呈现典型的黄土高原地貌：黄土茆、塬、梁地貌，“U”字型冲沟发育，地势平坦开阔，起伏相对较小，最大高差约100m，表覆第四系松散堆积层，大部分辟为耕地，村庄较为稠密，人口较密集。 2、 地层岩性 隧道洞身位于奥陶系中统马家沟及峰峰组地层中。以石灰岩为主夹泥灰岩薄至中厚层的碳酸盐相地层，岩体较完整至破碎。以膏溶角砾岩为主夹泥灰岩地层，角砾状泥灰岩为泥灰岩后期膏溶角砾岩化的产物，呈半胶状，具有弱至中等膨胀性，地质条件极差。 4、工程地质与水文地质概况 3、地质构造 线路处于大型复式向斜构造的北侧非煤地层，有八个断层，主要为北坡至岩沟断裂（Ft1）和Ft40正断裂。本标段隧道通过Ft38、Ft39、Ft40 、Ft41、Ft45及Ft1等断层破碎带和岩溶发育地段。 4、水文地质 隧道区雨季时有基岩裂隙水，在断层带雨季时地下水较丰富。本区地下水对混凝土不具腐蚀性，石灰岩地下水中的侵蚀性CO2对混凝土具有中等腐蚀性；角砾状泥灰岩（膏溶角砾岩）对混凝土具有硫酸盐弱腐蚀性。本标段隧道正洞正常涌水量为1744m3/d，最大涌水量为17702m3/d。 5、不良地质概况 1、角砾状泥灰岩（膏溶角砾岩） 本标段累计穿越了6052单延米的膏溶角砾岩地段。从目前的勘察和试验情况来看，其物质组成复杂，主要为泥灰岩、灰岩的碎屑、泥砾，并且岩体结构存在很大的差异，岩体强度不均匀，无胶结，不含角砾，呈土状、半胶结含少量角砾呈碎块或钙质胶结含角砾呈柱状，部分夹有石灰岩的块体，其粒径大小不一，最大可达2.0~3.0m，呈散体状。隧道挖开后稳定时间很短，容易发生坍塌和大变形，如果遇水则强度很快降低，极易崩解软化，软化系数0.04~0.09，同时具有弱至中等程度的膨胀性，其自由膨胀率在40%~60%。 5、不良地质概况 2、突水涌泥地段 在DK88+765~DK88+820段会出现股状涌水，在雨季涌水量增大时，具涌砂涌泥现象，在施工中必须采取可靠的防治措施。 3、岩溶 岩溶现象总体表现为微弱至弱发育，奥陶系峰峰组上段的灰岩尤其是古风化壳附近的岩溶现象相对较发育，以溶沟、溶槽和溶隙为主，溶洞规模小；奥陶系峰峰组下段的角砾状泥灰岩（膏溶角砾岩）中也不同程度的存在着岩溶现象，多为溶孔、蜂窝溶蚀，很少空洞。 6、围岩级别划分 7、本标段隧道设计概况 1 、平纵断面设计 xxx隧道全线位于直线段，纵断面为从石家庄至太原14.3‰的上坡。左、右线隧道中线距离35m。 2 、横断面设计 xxx隧道采用复合式衬砌结构。Ⅲ级及以上围岩采用曲墙带仰拱的衬砌形式，断层破碎带采用加强复合式衬砌。Ⅱ级围岩采用曲墙不带仰拱衬砌，Ⅱ级围岩底板采用钢筋混凝土结构。 8、辅助坑道设计 7#斜井与正线交于DK89+180，斜井平面与正线夹角40°，倾角18.4°，最大坡度为36.58%，综合坡度33.32%，该井斜长381.08m，设计为有轨运输，设主副斜井，主、副斜井线间距20m； 8#斜井主联与正线相交于DK90+437.7，斜井平面与正线夹角43°，最大坡度为12.6%，综合坡度为11.64%，该井斜长805.37m，设计为无轨运输