石太直通线某段路基试验段地基处理施工总结.docVIP

XX直通线DIK8+420~DIK8+620段 路基试验段地基处理施工总结 编制： 复核： 审核： 中铁XX局XX铁路客运专线项目经理部二十一分部 20XX年5月 XX直通线路基试验段地基处理施工总结 XX直通线路基试验段在XXDIK8+420- DIK8+620段，灰土挤密桩试桩位于DIK8+520处，顺路基方向 3排共13根试桩，排列形式为4-5-4（后附图），试桩桩径均为0.4米，试桩桩长均为14.0米，桩间距为1.0米成正三角形布置。为保证试桩 该工程于20XX年5月3日正式开工，试桩首先选用一台振动沉管机进行成孔，成孔后拔钻，然后量测孔径、孔深发现钻孔在孔深5.7米处有缩颈现象，在孔深8.9米左右缩孔现象，经过几次成孔后，振动沉管机所成孔均出现缩颈和缩孔现象，振动沉管机不能成孔。又采用洛阳铲取土法成孔，成孔质量符合要求，采用0.8t的夯锤夯实。20XX年5月4日，由试验人员对成桩和桩间土取样， 试桩的目的 1、根据试桩工程使用的机械，来确定施工工程桩的施工机械、设备、工艺及施工工序，同时验证施工组织方案和施工机具、人员配备及管理体系的适用性等。 2、根据试桩所用灰土来确定灰土混合料的搅拌工艺和地基的含水率，同时检测白灰、黄土及含水率等控制情况，而且检验2：8灰土的夯实强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。 3、通过桩的灰土夯实质量和桩间土的挤密效果试验来确定每根桩每次的填土数量和夯实次数、试桩的施工质量、桩间土的挤密质量、基底处理效果及施工工艺的可行性，为路基基底处理施工提供可行性依据。 施工过程 我部于2008年12月份在XX直通线DK6+480处修建了一座路料拌合站，路基填料集中在拌合站拌合。为保证试验段路基工程的顺利进行，中铁二十一局四公司XX客专项目分部成立了现场施工组织机构，由项目副经理张立前担任现场施工负责人，施工技术部负责技术资料收集，物资设备部负责白灰、黄土的采购和施工机械的配置及拌合机械操作，安质环保部负责现场安全质量管理，王彦、席辉负责现场的技术工作，王永峰、李万明负责试验测试工作。灰土挤密桩试桩施工前，在认真审图的基础上，制定了地基处理的施工方案，确定了成孔施工及灰土填筑施工工艺，向工班（组）下达了作业指导书及技术交底，并对所有参建人员组织培训、学习。 材料要求 素土：素土采用采用黄土或粉质黏土，粒径不大于15mm，并不得含有杂土、砖瓦块、石块、膨胀土和盐泽土等。 白灰：生石灰质量符合国家III级以上标准，活性CaO+MgO含量不低于70%，在使用前1-2d浇水消解并过筛，其颗粒小于5mm。 灰土：白灰和纯净黄土严格按照2：8的体积配合比进行配制，拌合灰土时必须拌制均匀，颜色一致。 主要施工机械设备 成孔设备：洛阳铲（铲头直径0.35m 夯实设备：自动式提升式卷扬机夯锤 施工机具：冲击钻（试验取土）、手推车、铁锹、发电机等 3、施工过程：根据现场情况，安排2台洛阳铲进行试桩成孔施工，卷扬式提升机的夯锤重800kg。成孔施工顺序为：测量定桩位→钻机就位→成孔施工→成孔→分层填筑2：8灰土→夯实→成桩试验→桩间土挤密试验的步骤进行。 4、成孔和孔内回填夯实顺序，从外向里间隔1-2孔进行。在成孔过程中，保证桩位正确，桩身的垂直度符合设计和规范要求，打一孔，填一孔，间隔跳打诸桩夯实。 5、试验人员和技术人员对成孔深度每1米的土样进行取样测定地基土的含水率。成孔后经检查孔深达到设计要求后开始填筑2：8灰土，每层填筑1.07m，用0.8t夯锤分别夯7击、8击、9击，在夯填灰土中根据试桩的整个施工过程，确定下一根的施工工艺，13根试桩完成后，利用冲击钻取桩身土进行密实度测定，根据测定各桩灰土密实度来确定夯实质量，确定每填筑1.07m，击8次为最佳施工工艺。（后附试验报告） 在施工过程中，技术人员和试验人员对成孔过程、成孔速度、地质情况、灰土拌合质量、灰土填筑过程、夯实时间、夯实质量、成桩的桩径等过程进行全过程的监控、记录，监理也对施工进行全过程监控。 灰土挤密桩试桩施工结果检测结果及检测结论 1、检测结果 灰土挤密桩试验桩施工完成后，经试验检测，得出每填高1.07m、击8击施工工艺，桩间土最小挤密系数为0.88，平均挤密系数为0.94，符合设计要求。桩体的平均压实系数值均大于0.97。 2、施工机械 根据现场施工确定，施工机械为洛阳铲（铲头直径0.35m），自动提升式卷扬机夯锤（直径0.32m）重800Kg，施工人员每台机械需6人（2人操作、3人填料、1人配合取土）。 3、检测结论 根据试验桩的检测结果