石家庄市轨道交通线网规划.docVIP

PAGE PAGE 6 xx市轨道交通线网规划 城市概况 xx市是xx省省会，全国重要的铁路、公路交通枢纽之一。xx市下辖六区、五市、十二县。至2000年末，建成区人口为140万人，建成区面积112平方公里。 规划2010年xx市主城区建设用地142平方公里，人口195万人。在主城区与外围规划建设的xx（20万人）、xx城（8万人）、xx（15万人）、xx区（10万人）、xx工业区（5万人）五个组团，总人口253万人。形成以主城区为中心，由xx、xx城、xx三个县（市）城区以及xx和xx两个工业区共同组成的分散组团式的主城圈布局结构。 主城区突出组团式城市的核心作用和 “一轴”、“一核”的布局模式。“一轴”为由xx路和xx路两条东西向交通干道及其中间地带所组成的城市东西向发展主轴线；“一核”指由xx大街、xx路、xx大街、xx路、xx路围合而成的城市商业商务中心。规划期内城市主要以东部高新区发展方向为主，适度向主城区东南方向扩展，远期重点发展城市外围组团。用地布局为单中心集中式布局模式，京广铁路、xx铁路将城市分割成为四个象限，并在xx路、xx路之间形成了较为明显的东西向发展主轴线。用地布局以火车站为中心的商业中心区，省、市行政中心分布于京广铁路两侧的城市主轴线上，居住区主要分布在城市的西北部、中部及东部地区，在城市的西南及东南部形成了高教区，工业及仓储区主要集中在城市的东北部及南部。 城市交通 城市道路网为方格网加环形的路网格局，并由“四横”的xx路、xx路、xx路、xx路-xx路和“六纵”的xx大街、xx大街、xx大街、xx大街、xx大街、xx大街及xx路等主干道构成了路网主骨架。现状道路总长427.3公里，路网密度3.92公里/平方公里。现状公交出行比例仅占4.3%，万人车辆拥有率7标台，公交线网密度为2.64公里/平方公里，2000年公交完成客运总量1.7亿人次。 规划在完善道路交通设施的基础上，优化城市客运结构，形成与城市土地利用相协调的交通运输模式，建立以公共交通为主体（规划期）、轨道交通为骨干（远景），融个体交通（步行、自行车、小汽车）于一体的多元化客运体系，坚持优先发展公共交通的政策，抑制私人机动车辆的快速发展。公交出行比例达到14%以上，使主城区95%的公交出行在60分钟以内完成，主城区至外围组团的出行时间控制在90分钟以内。 轨道规划的必要性 城市轨道交通具有运量大、速度快、准点率高和安全、舒适的众多优点，已普遍成为国外大城市客运交通的主要运输方式。近十年来轨道交通的发展在国内大城市中得到了普遍关注，先后有几十个城市展开了轨道交通研究和建设准备。xx市作为主城区现状130万人口、规划期末（2010年）195万人口的特大城市，从长远的城市社会经济发展、城市交通需求、城市布局结构和城市规划控制的诸多方面考虑，城市轨道交通的发展有着充分的必要性。 轨道交通是城市客运交通发展的主要方向、城市交通运输发展的需求、轨道交通将促进和引导城市的合理发展、经济快速增长为轨道交通发展奠定建设基础、协调城市发展建设与规划控制，基于以上五点考虑，xx市有必要发展轨道交通解决交通问题，同时进行轨道线网规划。 历次轨道交通规划简介 第一次轨道交通规划的提出 最早提出xx市进行轨道交通规划是在1980年编制的xx市二期总体规划，其内容如下： 规划沿xx路建设轨道交通，西起xx学院，东至xx市高新技术产业开发区（东区），线路全长26公里，共设尽端站2个，区间站18个，平均站距1.37公里，最大间距2.9公里，最小间距0.88公里，为最终形成沿xx路快速客运走廊创造条件。线路布置见图1。 图1 图1 总体规划从战略的角度提出发展轨道交通，考虑大运量轨道交通系统与常规公交实现联运后，能够改善公交形象，提高运营速度、可靠性及舒适性，使出行者提高了生活质量和商务工作效率。 第二次轨道交通的提出 xx年由xx省建委下属xx房地产开发有限公司提出在xx市建设城市高架单轨客运列车方案，该方案由6条线路组成，包括一个沿城市轴线运行的8字形高架轻轨，一条沿二环路运行的环形轨道线路以及4条沿东西、南北向城市主干路运行并延伸至城市组团的轻轨线路组成。主城区线路总长度为150公里，采用的为高密度低运量模式布置轨道交通网络。线路布置见图2。 图2 图2 xx年xx月24日的市长办公会指出，发展轨道交通是解决主城区与卫星城、卫星城与卫星城之间交通问题的有效措施，也是卫星城快速发展的重要因素，因此发展轨道交通是必然趋势，从城市长远发展看，现在应该着手谋划轨道交通，实行规划控制，预留路由和场站位置。 第三次轨道交通规划 xx年由xx市规划设计院与建设部城市交通工程技术中心合作完成的xx市综合交通规划中，明确提出实施公交优先系统，远期建设轨道交通。2010年