污染跑道运行演示文稿.ppt

FMS也提供了相应的功能 “DRY/WET”代表两种不同的道面分类：“光滑干燥的硬道面/光滑、湿的硬道面 注：对湿道面上增加的停止距离进行了合适的性能补偿后，假设温度法的程序可以在湿跑道上使用。 注意：污染跑道（跑道被水雪、雪、积水或冰所污染）不要使用假设温度减推力。 污染跑道对起飞的影响 MCDU的设置 污染跑道对着陆的影响 所需着陆距离（RLD） 所需着陆距离(RLD) RLD干=1.67×DLD干≤ LDA RLD湿=1.15×RLD干=1.15×1.67×DLD干≤ LDA RLD污染 ≤ LDA 暂无定义 在CCAR-25部中第125条所要求的演示着陆距离基础上，再加上适用的运行规章所定义的飞行前的计划安全余量，计算所得到的着陆距离。 干跑道条件下，CCAR-121部第195条中关于放行所要求的所需着陆距离为演示着陆距离乘以1.67。 湿跑道条件下， 取证着陆距离为干道面所需着陆距离的1.15倍。 污染跑道对着陆的影响 污染跑道对着陆的影响 E190污染跑道着陆距离 我们从QRH未乘系数着陆距离表，可以查到E190机型的基准着陆距离，经过各项修正后就能获得实际条件下的实际着陆距离。 基准距离是基于海平面、标准天气、静风无坡度、进近速度及双发反推计算的，为实际（未乘系数）距离。50 英尺过跑道头开始的空中距离1000英尺（305 米）。 E190污染跑道着陆距离 E190污染跑道着陆距离修正 E190污染跑道着陆距离 E190污染跑道着陆距离 充分使用减速设备 除了道面的因素，45％的跑道偏离事故中，延迟或不足的减速设备使用是重要的因素。 减速设备包括了扰流板、刹车和反喷。 其它建议 对于污染跑道，签派员应根据有关的性能数据对已有的起飞（或着陆）重量限制进行必要的修正，并就有关重量限制与执行航班任务的机长达成一致意见；此后还应尽早将当时条件下的最大允许起飞全重通报配载部门。 飞机在污染跑道上着陆之前，如飞行员、签派员发现飞机不适合在当时的道面上着陆，应尽早拟定出可行的处置方案，并及时通报有关的地面保障部门。 其它建议 谢谢 * * v1 * 本作品采用知识共享署名-非商业性使用 2.5 中国大陆许可协议进行许可。 专业交流 模板超市 设计服务 NordriDesign中国专业PowerPoint媒体设计与开发 本作品的提供是以适用知识共享组织的公共许可（ 简称“CCPL” 或 “许可”） 条款为前提的。本作品受著作权法以及其他相关法律的保护。对本作品的使用不得超越本许可授权的范围。 如您行使本许可授予的使用本作品的权利，就表明您接受并同意遵守本许可的条款。在您接受这些条款和规定的前提下，许可人授予您本许可所包括的权利。 查看全部… 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 单击此处编辑母版标题样式 污染跑道运行 污染跑道的概述 污染跑道（CONTAMINATED RUNWAY） FAA定义 ： 飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超过25％的面积（单块或多块区域之和）覆盖超过3毫米（0.118英寸）深的积水，或者当量厚度超过3毫米（0.118英寸）水深的融雪、湿雪、干雪，或者压紧的雪和冰（包括湿冰）等污染物污染的跑道。 如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞抬轮和离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该算作污染跑道。 污染跑道的概述 运行手册的规定： 9.3.2.2湿跑道和污染跑道 (1)签派员在获得有关跑道道面状况信息后,应判断跑道是否处于污染 状态，并将有关信息通报执行航班任务的机长；如果起飞跑道的任何一个部分被积水或雪水所覆盖,应当认为跑道被污染，必须使用全跑道起飞。 刹车效应、道面条件（污染物类型）与摩擦系数之间的关系  刹车效应μ 干跑道 刹车效应μ 污染跑道 FSlush= 1/2 ρ Vg2 CDSlush ATire ρ ：污染物密度 Vg ：地速 CDSlush ：对应指定航空器起落架布局的泥泞阻力系数 ATire ：泥泞阻力计算的参考面积 污染跑道对飞机性能的影响 泥泞阻力 泥泞阻力 全发加速能力—130Kts 6 毫米厚度泥泞-- 减低全发加速能力10-20% 13 毫米厚度泥泞-- 减低全发加速能力20-40% 泥泞阻力对飞机性能的影响 一发失效条件下的加速能力—130Kts 6 毫米泥泞-- 减低单发失效条件下加速15-50% 13 毫米厚度泥泞-- 减低单发失效条件下加速30-110% 泥泞阻力对飞机性能的影响 一发失效的减速能力 泥泞阻力对飞机性能的影响 13 毫米厚度泥泞条件下的减速力略优于6毫米厚度泥泞下的减速