下穿铁路顶进施工织设计K169+580.docVIP

南昆铁路南百段增建二线工程K169+580顶进涵工程施工方案 南昆铁路南百段增建二线工程K169+580顶进涵工程施工方案 PAGE PAGE 14 南昆铁路南百段增建二线工程 涵洞工程施工方案 第一章 编制说明 一、编制依据 1、南昆铁路南百段增建二线工程K169+580顶进涵涵洞工程施工设计图。 2、南昆铁路南百段增建二线工程设计图纸文件。 3、国家、广西壮族自治区相关法律、法规及规章。 4、现行的《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005、《铁路混凝土与砌体施工规范》TB10002.4-2005、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005、《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB1002.5-2005、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010、《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010、关于发布铁路总公司《铁路桥涵设计基本规范》局部修订条纹的通知。 5、现场调查情况 1)设计单位的设计意图； 2)沿线道路、房屋、电力、水源等； 3)当地气候及社会情况； 4)施工范围内地下管线、地上既有树木、电杆、房屋等设施。 6、原铁路总公司下发的《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号，《关于加强营业线施工安全管理的规定》（铁办[2001]2号），铁路总公司下发的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[280]号）、《铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运[2013]26号）。 7、对以往类似工程的施工经验和我单位现有的技术装备和机械施工的能力。 二、编制原则 1、严格按照建设单位提出的工期要求，科学安排施工进度、作业程序，合理组织劳动力，采取平行和交叉作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。 2、严格按照ISO9002质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。 3、单项工程分段分项连续施工，优化施工方案，提高施工效率；各项工程必须由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平。 4、施工中坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保既有线运营设备的安全，确保施工人员的人身安全。 5、合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。 6、严格遵守国家、铁路总公司、广西壮族自治区关于环境保护、文物保护等法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，注意地下文物的保护，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。 7、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。 第二章 工程概况 一、工程范围 南昆铁路南百段增建二线顶进涵洞（K169+580）工程施工范围为1座钢筋混凝土框架涵，框架涵结构净宽4.0m，净高5.3m（扣除30cm厚路面后为5m），长16.0m，既有线加固与防护以及由此引起的铁路权属设施（通信电缆、光缆，信号电缆，电力线及电杆等）的拆迁回建工程。 二、工程概况 南昆铁路南百段增建二线顶进涵洞（K169+580）工程施工位于南昆铁路南宁至百色区间，框架涵下穿铁路，中心线与既有铁路中心线相交，铁路里程为K169+580，交角为90°。涵身主体工程为1-4.0m钢筋混凝土框架涵，框架顶面积74.88m2。涵身框架主体顶板厚度0.36m，底板厚度0.44m，边墙厚度0.34m，长16.0m，最大顶力为775吨，顶进长度24m。 采用顶进法施工，工作坑设于铁路线路左侧（由东往西顶进），为覆土顶进。施工期间，列车限速45km/h，采用D16施工便梁和P50轨3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固，D16施工便梁支墩直径为1.5m的人工挖孔桩。本工程施工范围还包括主体工程引起的铁路权属的通信光电缆、电力贯通线迁移回建工程各一宗。 三、主要设计指标 1、框架涵的主要受力部位，包括框架主体均采用C40钢筋混凝土，抗渗指标P8。 2、挖孔桩采用C25钢筋混凝土。 3、后背梁、后背、地锚梁、滑板均采用C25钢筋混凝土。 4、Φ12及以上钢筋均采用20MnSi螺纹钢筋，φ10以及以下钢筋采用Q235光圆钢筋。 5、钢刃角采用A3钢，线路加固采用D16施工便梁和P50轨3-3-3-3吊轨梁加固。 四、主要工程数量表 部位 工程项目 单位 工程数量 挖基 土方（H＜3m)无水 m3 1632 石方（H＜3m)无水 m3 3385 石方（H＞3m)无水 m3 1648 回填 土 m3 3333 C15混凝土 m3 150 涵身 顺线路长度 m 4.68 垂直线路长度 m 16 箱体顶面积 ㎡ 74.88 C40钢筋混凝土 m3 121.3 箱身钢筋HRB400 kg