大孔透水混凝土08-05-21.pptVIP

大 孔 透 水 混 凝 土 大孔混凝土是不用粗集料（或只用很少细集料），而是由粗集料，水泥，水拌合配制成的具有大量孔径较大的孔组成的轻混凝土。 大孔混凝土中的大孔的形成是因为配制混凝土时不加细集料（或只加少量的细集料），如果对水泥浆体加以控制，水泥浆体只作为粗集料之间的粘接料，而没有多余的浆料对粗集料之间的孔隙进行填充，粗集料之间的孔隙就成为混凝土的大孔。 随着国家城镇化水平的不断提高, 城市面积大幅度扩张, 为了满足城市发展的需要, 在这些区域上起了大量的高楼、广场、露天停车场、道路。这些非透水的市政设施给城市中的人们带类了极大的方便, 同样也给城市生态环境带来了诸如水资源紧缺、雨洪灾害、城市气候变化等许多负面影响。 而采用透水混凝土这类生态材料铺筑各种场地和路面, 能增大城市透水、透气的面积, 可以有效缓解城市因非透水地面对城市生态环境带来的负面影响。 日本从1973 年便推动透水混凝土的应用, 东京于1973 至1995 年共铺设220 万m2, 并以政策性及阶段性方式加以推广, 1986 年至1995 年间更是以每年10万m2~20 万m2 的速度增长。到本世纪初, 全日本累计铺设了1 000 亿m2 以上的透水混凝土路面, 广泛应用在停车场、公园、路边人行道、高速公路的中央分隔带及路肩等处。 在美国, 透水混凝土一般不含细骨料, 称为无砂混凝土。美国的佛罗里达、新墨西哥和犹它州早已经将无细集料混凝土作为路面面层材料用于停车区路段。1979 年,美国在佛罗里达州一座教堂附近首次使用无砂多孔混凝土建成具有透水性的停车场, 上世纪80 年代初, 美国出现了专门的透水性混凝土搅拌站, 1991 年, 在佛罗里达州还成立了“透水性混凝土路面材料协会”。 德国从20 世纪60 年代起就努力开发各种雨水渗透材料, 并制订了一系列规章制度。如在新建工业、商业及居民小区之前, 住宅、石房、花园等建筑均要设计雨水渗透和利用装置。同时, 德国新的《混凝土路面砖》标准中规定, 如果制造有面层的路面砖, 面层混凝土必须与基层材料牢固粘结, 并有10%以上的孔隙, 使水能够渗入地下。到2010 年, 德国城市90%的路面将改造为透水性路面。 我国从20 世纪50 年代就已经开始进行多孔混凝土的研究, 但把多孔混凝土作为一种环保型、生态型材料来研究却是始于20 世纪90 年代, 目前受到越来越多的关注。我国透水混凝土技术还不够成熟, 处于初步研究阶段, 要在道路上得到广泛的应用, 还有大量的研究工作要做。 ★改善城市的气候环境。透水混凝土具有很多的连通孔隙,下垫土壤中丰富的毛细水可以自然蒸发到空气中,有利于保持城市空气的湿度,缓解城市“干热现象”,减少城市空气的粉尘含量,同时,可以缓解城市的“热岛现象”,透水混凝土路面可降低路面温度约5℃;透水混凝土铺装还使地下动植物及微生物的生存空间得到有效的保护,城市的生态环境也因此能够得到很好的恢复。 降低城市交通噪音。由于透水混凝土是由一系列与外部空气相连通的多孔结构形成的构造形式，当声波入射到多孔材料表面上时，大部分声波将通过孔隙传播到材料内部，激发材料孔隙内的空气分子及组成材料的振动。 透水混凝土与普通混凝土相比不仅孔隙率大，而且孔径也较大，骨料之间是靠一定强度的胶结材料粘结在一起，骨料与浆体的接触面积明显比普通混凝土小，是典型的点接触，因此普遍而言，透水混凝土强度相对比较低。 透水混凝土的胶结浆体存在一个最佳稠度，稠度过小，透水混凝土会因干燥而搅拌不均匀，集料表面包裹不完全，影响集料颗粒间的粘结，从而影响强度的提高。反之，如果稠度过大，浆体就可能把透水混凝土中的部分孔隙堵死，形成致密的浆体层，影响孔的连通性，不仅降低了透水性能，也不利于整体强度的提高。 因此，在进行配合比设计时，既要考虑获得较大的透水系数，即大的孔隙率，又要考虑满足较高的强度要求。而同时控制好这两点，关键在于确定好胶结材料的用量以及胶结浆体的稠度。在制备透水混凝土时应首先保证混凝土的透水性，再采取措施提高透水混凝土强度，这才是一个两全其美的方法。 大孔混凝土的配合比设计 （一）计算配制强度 Fcu,0=Fcu,k/(1-tCv) Cv: 随施工管理水平高低变动的变异系数 （二）计算水泥用量 C0=69.36+784.93Kg*(Fcu,0/fc) fc 水泥的实际强度 （三）确定水灰比 人工振捣法： W/C=0.58-0.000715C0/kg 用锤击板法时：W/c=0.5372-0.000715C0/kg (四)计算用水量