有初始几何缺陷混凝土系杆拱桥极限承载力分析.pdf

有初始几何缺陷混凝土系杆拱桥极限承载力分析 严建科 ，吕 婷 ，贺拴海 (1．长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室，陕西 西安 710064； 2．中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075) 摘 要 分别采用线弹性分析方法、几何非线性分析方法、材料非线性分析方法及双重非线性 (几何非线性和 材料非线性)四种不 同分析方法对某系杆拱桥进行极限承载力分析．通过 比较 四种方法 的分析结果，研究非线 性对于分析结果的影响．采用考虑双重非线性的分析方法对存在初始缺陷的系杆拱桥进行极限承载力分析． 结果表明：此类拱桥应 以双重非线性分析方法进行极限承载力分析计算 ；面内初始几何缺陷对极限承载力的 影响要比面外初始几何缺陷的影响大；面外初始几何缺陷对于系杆拱桥极限承载力不会产生较大影响；我国 规范所给拱肋施工允许偏差可适当放宽，同时对于轴线横 向偏位的允许范围应该大于竖向偏位 的允许范围． 关键词：混凝土系杆拱桥；极限承载力；几何非线性；材料非线性；初始几何缺陷 中图分类号 ：U448．22 5 文献标识码 ：A 文章编号 ：1006—7930(2010)01-0054—06 以往的设计和分析，都把结构看成是由完善构件组成的L1]，但在工程实际中，结构的构件往往会在 工厂加工制造 、运输和现场施工安装 以及使用过程中不可避免的出现一定的缺 陷 ]．缺陷只能加以控 制，而不能完全避免．缺陷的存在将很大程度地降低敏感结构 的极限承载力 ，因此有必要深入研究结构 缺陷对系杆拱桥极限承载力的影响。本文通过具体的实桥分析 ，对比线弹性分析、几何非线性分析、材料 非线性分析、双重非线性 (同时考虑几何非线形和材料非线性)分析 四种方法计算结果的差异，研究非线性 对于系杆拱桥极限承载力分析的重要性 ；通过仿真分析，研究初始缺陷对于系杆拱桥极限承载力的影响． 1 工程背景及计算模型 ． 1．1 工程背景 某系杆拱桥建于 1996年 ，主桥为钢筋混凝土中承式系杆拱桥 ，东岸引桥为两跨刚架拱桥 ，西岸引桥 为一跨空心板和一跨刚架拱 ，桥梁总体布置为 1o+60+9O+6O+54m，桥梁全长 333．28m，桥面宽度 为净15+2×1．5m人行道．主桥为等截面悬链线无铰拱 ，桥梁净跨径 90m，净矢高 20m，净矢跨 比1／ 4．5，拱轴系数m：1．756．钢筋混凝土拱肋为高2．2m、宽 1．2m 的箱型截面，吊杆采用 2×84~s5的钢 丝束，系杆采用钢筋混凝土杆． 图1 系杆拱桥全桥有限元模型 图2 三维有限元模型局部放大图 Fig．1 Finiteelementmodeloftied Fig．2 Partialenlargeddetailofthree—dimensional archbridge finiteelementmodel 1．2 计算模型 ‘ 全桥按照设计图纸在各类杆件连接处设置空间节点 1915个 ，划分各类单元 1153个．其 中拱肋 、加 劲梁、横撑以及立柱采用空间梁单元模拟 ；吊杆以及系杆采用空间杆单元模拟．桩基采用空间杆单元及 阻尼弹簧单元模拟．本文中考虑地面下桩基和上部结构共同受力．桩底进行 固端约束 ，地面线处 的桩周 采用弹性约束． 图 1、图 2为某系杆拱桥全桥有限元模型及局部放大图． 2 不同分析方法计算结果对 比 对大桥分别采用线弹性 、几何非线性 、材料非线性和双重非线性的方法进行极限承载力分析．分析 中考虑了恒载和活荷载的作用 ，其中恒载保持不变，活荷载为全桥均布 ，并且逐级增加． 在对背景系杆拱进行极 限承载力分析时，采用 了如下基本假定 ： 甚 0 0 醇0一_矗III^0苫 (1)吊杆和水平索材料 (系杆)在分析中始终保持弹性，钢筋视为理想弹塑性材料．材料非线性分析