石黄沥青路面病害治理罩面材料要求及施工要点.docVIP

一、病害治理设计方案 根据石黄高速公路沧州段路面病害的类型、成因以及病害的范围、程度的多样性，此次病害的治理应针对不同病害分门别类进行具有较强针对性的治理方案，在罩面施工之前，对原路面各种病害进行彻底的处理。 （一）主线路面病害治理 1、横缝 对于路面的横向裂缝，应根据横缝两侧破损程度分别予以处理。 1）对于横缝间距较大（大于10m）路段的长直规则、不带一定宽度松散沉陷的裂缝不再进行挖补，以开槽灌注密封胶为宜，开槽尺寸宜为2cm宽x2.5cm深，灌成平或凹缝即可。 2）对目前已灌胶处理的横向裂缝： eq \o\ac(○,1)灌缝胶高出原路面2mm以下的不再处理； eq \o\ac(○,2)灌缝胶高出原路面2mm以上的，由于其为弹性体，会影响到罩面施工质量，因此罩面前仍要进行处理 ，处理方式： a、清除原有灌缝胶，重新开槽灌缝； b、采取其他铣刨等方式削平灌缝胶； c、在无法清除的情况下，采取挖补9cm沥青面层处理方案，重新铺筑9cmAC－25C型SBS改性沥青混凝土。为防止横向裂缝反射，在底面骑裂缝铺设100cm宽聚酯玻纤布，沥青混凝土面层间均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6 kg/m 3）裂缝两侧出现一定宽度网裂、沉陷、破碎带的裂缝，挖除裂缝松散外边缘各1m，处理长度应不小于2m，分两层开台阶挖除面层沥青混凝土后，重新铺筑7cm +8cmAC－25C型SBS改性沥青混凝土。为防止横向裂缝反射，在基层顶面骑裂缝铺设100cm宽的聚酯玻纤布，为增强各结构层的层间粘结，在基层顶面洒布透层油，洒布量为1.2 kg/m2；沥青混凝土面层间均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6 kg/m2左右。对于横缝处破碎松散25cm以上，视实际病害情况考虑挖补上基层并用ATB— 4）密集路段分以下两种情况分别予以治理 横缝间距小于10m，无明显沉陷的路段，采取挖补上中面层的措施予以处理； 横缝间距小于10m，且伴有明显沉陷、严重影响行车舒适性路段，采取7cm+8cm两层开台阶挖补沥青混凝土面层的措施予以处理； 考虑到机械化施工，为确保施工质量，最小处理长度不宜小于30m。面层回填材料均采用AC－25C型SBS改性沥青混凝土，视裂缝宽度对原有的路面横向裂缝进行中、慢凝液体石油灌缝，按要求均匀洒布SBR粘层油及液体石油沥青透层油。 2、纵缝 纵向裂缝的治理根据裂缝两侧的破损程度、并结合路面病害钻芯试验， 按以下三种情况分别予以治理： = 1 \* GB3 ①对于单条纵缝无支缝且无明显沉陷的路段，以开槽灌注密封胶为宜，开槽尺寸宜为2cm宽x2.5cm深，灌成平或凹缝即可。 = 2 \* GB3 ②对于长段纵缝有细小支缝且表现为轻微沉陷的路段，考虑到目前病害发展的速度，为确保路面结构的安全，采取分两层挖除面层后全车道铺设聚酯玻纤布，重新按7cm +8cm 铺筑AC－25C型沥青混凝土面层的方法予以处理。 = 3 \* GB3 ③对于多条纵缝并有明显沉陷或严重网裂伴有唧浆、沉陷路段，根据钻孔取芯试验结果，采用铣刨面层及上基层的措施处理。面层填补材料分两层7cm +8cm AC－25C型沥青混凝土，均采用SBS改性沥青。基层采用ATB－25沥青稳定碎石进行填补，分10 cm +10 cm两层铺筑。 为增强各结构层的层间粘结，在沥青混凝土面层及面层与基层间均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6kg/m2左右；在下基层顶面洒布透层油，洒布量为1.2 kg/m2左右。 3、网裂 = 1 \* GB3 ①对于轻微网裂无唧浆、沉陷的路段，考虑到防止病害进一步发展及路表水对沥青路面的破坏，采取挖补面层的方案对路面进行处理。 = 2 \* GB3 ②对于网裂严重，伴有唧浆、沉陷的路段，根据钻孔取芯试验结果，其面层破碎，基层也出现了不同程度的网裂、松散现象，治理方案为挖除面层及上基层后重新铺筑，面层填补材料采用7cm AC－25C型沥青混凝土+8cm AC－25C型沥青混凝土，均采用SBS改性沥青，基层填补材料采用ATB—25沥青稳定碎石混合料，分10 cm +10 cm两层铺筑。为增强各结构层的层间粘结，在基层顶面洒布透层油，洒布量为1.2 kg/m2；沥青混凝土面层间均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6 kg/m2左右。 4、坑槽、修补破损路段 针对石黄高速公路坑槽、修补破损病害的特点，本着治理彻底性的原则，对病害路段的沥青混凝土面层予以开台阶挖补治理，施工中如发现局部基层存在损坏现象，对发生松散的基层与面层一并治理。面层填补材料分两层7cm +8cm AC－25C型沥青混凝土，均采用SBS改性沥青。基层采用ATB－25沥青稳定碎石进行填补，分10 cm +10 cm两层铺筑。在沥青混凝土面层及面