通乡公路旧水泥混凝土路面再生利用及拓宽技术探究.docVIP

PAGE PAGE 1 通乡公路旧水泥混凝土路面再生利用及拓宽技术探究 　　【摘要】旧水泥混凝土路面再生技术，是在转型过程中破碎设备将用于旧水泥混凝土路面破碎、压稳后，直接作为基层或底基层使用的方法，覆盖可用于沥青混凝土路面，也可以选择水泥混凝土路面。本文对通乡公路旧水泥路面再生技术的研究和应用情况，对碎石化，再生技术的基本原理，适用条件，施工，质量控制的简要介绍。 　　【关键词】旧水泥混凝土路面；碎石化再生技术；研究与应用 　　中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号： 　　1、旧水泥混凝土路面碎石化技术概述 　　水泥混凝土路面作为路面的主要结构，其再生应用研究有重大意义。旧水泥混凝土路面再生利用的方法是：采用原位和破除粉碎。原位使用模式很多，主要做法是：一是注浆稳定后座位中下基层，先覆盖然后重新铺筑；二是注浆稳定后作为基层，加铺以防止反射裂缝的铺设土工材料，然后重新铺筑；三是破碎后作为中下基层，覆盖然后再铺路；四是破碎后再生作为基层，直接路面铺设。[1]旧水泥混凝土路面破碎处理技术，包括打裂压稳，打碎压稳和碎石化。碎石破碎后的粒度最小破碎，破碎后的粒度小，力学模型往往级配碎石，并将它命名为碎石化。这一技术的应用，有利于节约资源，减少浪费，防止废弃污染，符合国家积极倡导建设资源节约型，环境友好型社会的指示精神，具有强大的生命力和应用价值，目前已在国内省市应用。 　　碎石化技术的基本原理是：通过使用特殊设备对旧水泥混凝土路面冲击压实均匀、破碎，损失部分结构强度和完整性的情况下降低混凝土路面温度，湿度和负荷位移减少到一个新的路面可以允许内部，从而彻底解决铺设路面的反射裂缝，提供了坚实的基础，安全。 　　经过破碎碾压碎石层特征如下： 　　（1）水泥混凝土板破坏许多由于地基不均匀沉降引起板块拉伸断裂，断裂后水泥混凝土块可以很好的和路基衔接。 　　（2）砾石层粉碎、压缩颗粒相互嵌挤，基层密度较高，可以是覆盖层的结构强度高。 　　（3）碎石层可以分散底部应变能量，抵抗反射裂缝的产生。 　　（4）碎石层的多孔特性可以被用来作为排水，地下水丰富的山区，其效果是显而易见的。 　　（5）从环境方面考虑，充分利用旧水泥混凝土路面材料，可以节约资源，保护环境 　　2.技术指标要求 　　2.1碎石化后的粒径范围 　　从强度角度，粉碎粒度太小会使强度降低，这可以减少反射裂缝，但也带来了原板块强度浪费。[2]所以经过破碎粒度控制不应太细，而较大不利于反射裂缝消除，所以粒度范围做出一定限制。参考国外资料，结合国内试验路研究，对碎石化破碎粒度指标要求75%面积内的颗粒应满足表1的要求。 　　表1碎石化后粒径控制范围 　　2.2碎石化后的顶面当量回弹模量 　　水泥混凝土路面之后的顶面当量回弹模量是基于新加铺层结构设计方法设计的一个基本参数。根据试验结果，一般来说，弹性模量的平均值应控制在150~500MPa。[3] 　　2.3碎石化后的回弹弯沉 　　由于弯曲测试点尺寸较小，由于局部情况差异影响，碎石化后，上面一层松散颗粒直径有一定的随机性，测得的数据往往是大偏差，所以回弹弯沉只能作为参考指标，降其平均值相对应的弹性模量和实际弹性磨练对比。[4] 　　3施工质量控制要点 　　3.1碎石化施工的一般工序要求 　　利用MHB设备进行碎石化和加铺路面结构的一般过程如下： 　　（1）破除现有的覆盖层； 　　（2）在破碎前，至少2周之前设置排水设施； 　　（3）和非破碎段或其他重要结构毗邻需要适当处理； 　　（4）水泥混凝土路面破碎； 　　（5）切割去除暴露的钢筋； 　　（6）对水泥混凝土路面进行压实检验； 　　（7）对软弱区进行破除替换； 　　（8）对破碎后路面碾压； 　　（9）撒沥青粘层油； 　　（10）摊铺热拌沥青混合料调平层和面层。 　　3.2施工质量控制 　　施工质量控制应在碎石化大面积施工开始前，以及施工过程的施工控制。一般过程如下： 　　（1）设置道路条件有代表性的试验段，最小长度100m，试验段安排不同的锤痕间距的子区段，每段长度不得小于50米，其边界要清晰；[5] 　　（2）根据建议值，并结合施工经验选择设备控制参数，作为试验段施工； 　　（3）结束后的试验段施工，不同锤间距的自区段粒径尺寸进行检测，选择相应的控制指标； 　　（4）检测回弹弯沉和回弹模量，验证其是否满足需求的变化性，建议使用回弹模量指数，测试点随机选择的，而不应少于9。如果不满足，增加试验段长度，以增加或减少下降高度锤痕间距可调，以提高破碎度，变异的减少，直到它达到了质量控制指标； 　　（5）进行大面积施工过程中，应重视单幅路面长度破碎超过1公里，每公里要添加1~2个试坑，验证是否符合要求，如果不满足，略作调整，这个过程不需要继续回弹模量指数的检测，试坑大小状态和试验段之间有无