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下穿建筑物条件下地铁区间三连拱隧道设计 沈晓伟 刘 均 摘 要：介绍了南京地铁安宁区间三连拱隧道的设计方案，由于隧道上方建筑物不能拆除，通过分析采用侧洞法或中洞 法对地表沉降及支护内力的影响，从而选择确定 了合适的施工方法，对于今后同类隧道设计具有一定的指导意义。 关键词：三连拱，侧洞法，中洞法 中图分类号：U452．2 文献标识码：A 1 工程概况 砌一主洞开挖一主洞衬砌。施工步序如图1所示。 安德门站一宁丹路站区间隧道 ，位于南京市雨花台区，从设 三l网挖主洞左侧l匕／l圈圭滴=看确Il孽． 计起点安德门站起沿宁丹路西侧行走，下穿多栋 1层～5层商业、 一 、 住宅、办公楼 ，沿线所属地貌为构造剥蚀丘陵岗地区，地势起伏较 大，区间岩土体结构比较复杂。隧道洞室主要位于 Klg-2_3a层 (中 风化泥质粉砂岩)，局部位于J31_2a，J31_2b岩层内，紫红色、粉砂结 构。局部发育闭合裂隙，岩芯较完整。基岩地下水富水性弱。 丝【【!豁兰Jl【【 I ． ! j 在本区间正线两侧分别引出车辆段出入段线形成了双线、双 连拱、三连拱隧道。其中Kl+429～K1+446为三连拱隧道 ，长 图 1 侧洞法开挖步序 图 度为 17m。三连拱隧道位于南京人造花总厂5层办公楼下，该楼 3．2．2 计算结果 原设计为3层，后加盖2层。隧道埋深约 14．6ITI，距 5层楼条形 1)地表沉降。 基础约 13m。三连拱隧道主要穿越泥质粉砂岩，岩土软弱、岩体 采用侧洞法方案时的地表沉降曲线如图2所示。 的自稳能力差 ，易产生不均匀变形。该段隧道施工分部多、工序 地表横坐标 ／m 一 65—55—45 35—25— 15 —5 5 15 25 35 45 55 65 复杂，浅埋暗挖施工安全与其地面上方的5层楼房使用安全问题 … 十分突出。 2 设计参数 赛 ／／ 高蒋高 三连拱隧道采用矿山法开挖，中间双线隧道初期支护参数 一、 + ’主洞开挖完廖 为：}4‘2超前小导管(L=3rn，环向间距 0．31TI)十格栅钢架(间距 0．5m)+网喷C20混凝土 (300mm厚)。两侧单线隧道初期支护 图2 侧洞法方案地表沉降曲线 参数为：似2超前小导管(L=3m，环向间距0．3m)+格栅钢架(间 2)支护结构 内力。 距0．5m)+网喷 (220混凝土(250mm厚)+中空注浆锚杆(L= 根据计算结果，初支最大弯矩为210．1kNm·，发生在主洞仰 4．0m)。 拱中部。最大辅力为 1550kN，发生位置为主洞与侧洞的交接处。 3 开挖步序选择 3．3 中洞方案 三连拱隧道中间的双线隧道采用CRD法进行开挖，在总体 3．3．1 施工步序 开挖步序上，三连拱隧道可采用侧洞法+CRD法或中洞法+CRD 开挖顺序为中导洞开挖一中墙施作一主洞开挖一主洞衬 法进行。为_『选择合理的施工步序，使施工过程中对地层的扰动 砌一侧洞开挖一侧洞衬砌。施工步序如图3所示。 最小，保护地表建筑物的安全，运用ANSYS建模对以上两种施工 过程进行模拟。 3．1 计算模型 模型采用ANSYS二维模型，两侧边界至隧道中心线距离为 65m，底部边界至隧道距离为35m，隧道埋深 16．62m。侧面边 界为水平约束 ，底面边界为竖向约束。模型上部边界为 自由边 界。初期支护和临时支护采用Beam3单元 ，二次衬