第25章匝道和匝道连接点.docVIP

PAGE PAGE 46 第25章 匝道和匝道连接点 25.1．引言 　　匝道是指专门连接两个道路设施的道路段落。用匝道连接的设施包括高速公路、多车道公路、双车道公路、郊区道路和城市道路 　　一条匝道会包含关注的三部分几何要素： 匝道与高速公路连接点； 匝道路段； 匝道与城市道路连接点。 25.1.1方法的适用范围 　　本章集中论述了匝道与高速公路连接点的运行和匝道路段自身的特点。这些分析方法也近似适用于分析多车道公路和双车道公路等其他类型设施的完全无控制的匝道终点。 本章方法用来鉴别近似拥堵（服务水平F）条件下的匝道与高速公路连接点的运行，以及用来分析匝道与高速公路连接点、匝道路段从服务水平A到E的运行。第二十二章《高速公路设施》提供了饱和条件下交通流的运行分析方法以及某些特殊情况下的应用，如单向5车道高速公路路段上的匝道、双车道匝道、主要合流区和主要分流区。 对影响连接点匝道运行的一般概念和原则的其他论述见第十三章《高速公路概念》。 　　本版匝道－高速公路连接点分析方法主要来源于全美公路合作研究计划项目3-37（1）的成果。而一些特殊的应用则来源于对上世纪七十年代（2）研究方法的改编。 ASHTO标准（3）中包括有匝道几何设计与几何设计标准的其他材料。 25.1.2方法的限制条件 （在未经分析者做适当修正的前提下），本章方法尚未考虑，也不能应用于以下情况： 特殊车道，如作为高载客率车辆专用车道的匝道进口车道； 匝道调节； 饱和条件下； 限速标志和警察执法的区域； 智能交通系统。 25.2．方法 图表25-1图解了匝道与匝道连接点分析方法的输入条件和基本计算流程。方法的主要输出成果服务水平等级和通行能力值。 如图表25-2中所示，模拟合流区与分流区的基本方法集中在一段长450米的影响区、包含加速车道或减速车道以及高速公路第1、第2车道的范围。虽然高速公路其他车道也可能受到合流与分流运行的影响，并且匝道附近拥堵的影响可能会延伸到超出450米影响区之外的区域，这里定义的影响范围在对各级服务水平等级都经历过大部分的运行影响。因此，如图表25-2所定义的匝道影响区内的车辆运行分析是该计算方法的中心内容。 图表25-1 匝道和匝道连接点分析方法 图表25-2 匝道连接点的主要变量 本方法有三个主要步骤。首先，确定进入紧邻合流影响区上游或分流影响区减速车道开始处进入第1、第2车道的流量（）。 然后，确定通行能力值，并同已有的或者预测的需求流量进行比较，以判断拥堵出现的可能性。用于评价的通行能力值有： 驶入高速公路主要分流区的最大总流量()； 从高速公路合流区或分流区驶出的最大总流量（）； 驶入匝道影响区的最大总流率。 （对合流区为，对分流区为）； 匝道最大流率（）。 合流或分流区通行能力总是受它的进口或出口道路通行能力的控制。也就是说，受匝道上游、下游高速公路路段通行能力或受匝道本身通行能力的控制。对于分流区，大多数问题的发生是因为出口匝道通行能力不足。研究表明合流和分流行动造成的紊流可能会使车道分布与使用的局部扰动的改变，但不会影响合流或分流区的道路的通行能力。 最后，确定匝道影响区域内的车流密度（）以及根据该参数得到的服务水平。对于一些情况，还要计算紊流区内的平均车流速度（）。 图表25-2示出了匝道紊流区和关键变量以及它们之间的关系。影响合流和分流运行的一个关键几何变量是加速车道长度（）或减速车道长度（）。该长度的度量是从匝道车道左侧和高速公路右侧合并点开始到连接匝道和高速公路的楔形路段的端点。该收敛点可以用在地面涂油漆或用栅栏或两者结合来标示，无论楔形段还是平行匝道的量测方法是一样的。 模型各方面以及服务水平划分标准都用基本条件下高峰15分钟的最大小时流率单位是小客车/h（）表示。所以，在应用这些方法之前，所有有关的高速公路和匝道流量都必须用公式（25-1）转换为基本条件下的高峰15分钟当量小客车小时流率。 （25-1） 其中：= i方向高峰15分钟的基本条件小时流率（pc/h）； =i方向小时流量（辆/小时）； =高峰小时系数； =重车修正系数； =驾驶总体特征修正系数。 修正系数和分析高速公路基本路段使用中的系数相同，可以从第23章查到。 25.2.1匝道道路路段 由于大部分运行问题都发生在匝道终点（无论匝道—高速公路连接还是匝道—街道连接），所以关于匝道道路本身的运行特征描述的现有信息很少。AASHTO设计标准中有一些基本设计标准（3），但却没有针对特定的运行特征。在19世纪七十年，采用（2）这些资料给出一套更广泛的设计标准，但还是没有针对具体的运行特征。所以，这里给出的信息仅仅是从一般意义上进行指导。 匝道道路和高速公路主线的不同之处在于： 它