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桩板结构路基的整体设计与施工 ◎干昌洪 (中铁十七局集团第四工程有限公司 重庆 401121) 摘 要：桩板结构是无砟轨道客运专线解决路基沉降问题的有效方法，尤其适宜于深厚软土、松软土和深厚湿陷性黄土等 复杂地段路基的处理。桩板结构路基与改良土填筑路基和桥梁结构相比有明显的技术经济优势。本文结合郑西客专湿陷性 黄土地区设计施工实践 ，探讨 了三种桩板结构设计及施工的关键技术，可为无砟轨道客运专线桩板结构路基设计及施工提 供参考。 关键词 ：桩板结构 ；设计 ；施工技术 中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1673—0992(2010)07—0161—02 1概述 区主要采用了独立墩柱式和托梁式两种结构形式。 桩板结构路基是一种新型路基结构，相 比于土质路基有工后 沉降小、整体刚度大的优点。 桩板结构是处理深厚软土、松软土和深厚湿陷性黄土 的有 效方法。这种结构形式适应性很强，对不同地段可以灵活应用． 曾在德国纽伦堡——英戈尔施塔特高速铁路及荷兰—— 比利时 高速铁路软土地基等复杂线路上成功应用。郑西客运专线为了 解决深厚湿陷性黄土地区无碴轨道对路基的沉降要求，确保客 运专线的安全性、可靠性和耐久性而采用了路基桩板结构形式。 ) O C () 在挖方及低填方路段，桩板结构有比桥梁结构更好的适用 性，也适用于既有软弱路基的提速加固处理。桩板结构在区间和 车站的路堤、路堑中均可使用，能满足道岔区的技术要求。可与 () O C () 上部无砟轨道结构较好匹配、合理衔接。更好地适应高速行车要 求。 2桩板结构路基适用条件 图2 托梁式桩板结构 图式 2．1路基地基可压缩土层较厚。地基处理深度较大，工后沉 在桩板结构路基中，桩基竖向穿透路基本体及地基待加固 降量或施工质量控制较困难的软土、松软土和其他特殊地段路 土层，可有效控制高速铁路路基的工后沉降；桩周土体对桩基的 堤。 侧 向抗力。增大了桩板结构的纵横向刚度；路基土体可对承载板 2．2岩溶或人为坑洞发育等特殊条件地段路堤。 施工提供施工场地和底部支撑 。大大方便了承载板现浇作业。 2．3位于 良田地区。填土高度 5m以上、排水困难、合格填料 桩板结构承载板直接承受上部结构荷载及列车的长期重复 缺乏、施工质量控制较困难地段路堤。 动荷载作用。是最关键的构件。在高速客运专线双线行车条件 2I4滞洪区、水网区、河滩及水塘等长时间浸水地段路堤。 下，独立墩柱式承载板处于多向弯曲、翘曲和扭曲的变形和应力 2．5桥头较高路堤、两桥间较短路堤及软弱地段挖方。 状态，结构受力复杂，但可设计成较长距离的连续结构．强化了 2．6城镇附近立交及灌溉通道密集、过渡段频繁设置地段路 结构的整体性。且与无砟轨道结构中连续的水硬性混凝土支撑 堤。 层相协调．有利于两者共同受力。托梁式桩板结构由于托梁的横 2．7无砟轨道线路工期紧张，无堆载预压时间的路基地段。 向连