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应用超长旋喷桩加固黄土隧道软基 金文 良 (广东省公路勘察规划设计院有限公司，广州 510507) 摘 要：本文针对国道主干线晚口至兰州柳沟河段高速公路土家湾软黄土隧道软基进行了50m超长旋喷桩的设 计、施工试验研究，该项技术在黄土地区尚无应用先例，通过试验研究提出了相应的设计控制指标、施工工艺参 数 ，并对处治效果进行了原位试验和长期检测检验 ，证明该设计与施工控制是可行的，为类似工程的设计与施工 提供借鉴经验。 关键词： 隧道；超长旋喷桩；加 固；软黄土隧道 国道主干线晚口至兰州柳沟河段高速公路是 上行线全长 1289m，下行线全长 1210m，洞 内设人 交通部规划的连云港至霍尔果斯国道主干线的重 字坡 ，纵坡由2％变至 一0．5％。隧址区地表被厚 要组成路段，是兰州市东出口汇集三条国道交通 层黄土所覆盖，地质构造痕迹不明显。根据勘察 流的公路运输大通道，也是甘肃省公路网中主骨 资料，隧道位置分布的地层 自上而下为： 架建设的关键工程，该项 目的建设对于缓解原有 (1)第四系上更新统新黄土(Q )覆盖整个山 公路运输的拥挤繁忙局面，充分发挥兰州市省会 梁，层厚4～42m，垂直节理发育，半坚硬 ～硬塑状， 中心城市的作用，带动全省经济发展和社会和谐 湿陷性黄土厚 6～20m，具强烈湿陷性。(2)第四 进步具有极其重要的作用。 系中更新统老黄土 (Q 叩)在隧道进出口，层厚 境柳高速公路全长 77km，其中有双线隧道4 8．25～27．00m，土质不均匀，较致密，含水量较大， 座，土家湾隧道是其中一座。由于该隧道洞 口设 多呈硬塑状，局部呈软塑状。在隧道中部，土质均 计高程处为饱和黄土地层 ，隧道洞 口外路堑开挖 匀、致密，硬塑状，层厚44．00m，不具湿陷性。(3) 后被迫停工，成为制约全线按期完工的控制工程。 第三系上新统泥岩 (Ⅳ2)与上覆黄土呈不整合接 为确保隧道施工营运安全，进行超长旋喷桩加固 触，泥质胶结，具有软硬相问岩性。表层 1～4m岩 隧道软弱地基技术方案论证，对隧道的设计与施 质较软，4m以下岩质坚硬。各层土的物理力学指 工进行指导，亦为今后类似地质条件下的隧道设 标见表 1和表 2。 计和施工提供强有力的科学依据。 隧道进、出口地下水位较高 ，隧道洞 口外路堑 开挖后，在洞 口设计高程处含水量饱和，局部有泉 1 工程概况 水出流现象，地基承载力较低，发生施工机械下 1．1 工程地质概况 陷，难于通行运输车辆 的情况，施工被迫停工，极 土家湾隧道为山岭隧道，穿越马儿湾分水岭， 大地制约着工程进度。 表 1 新黄土物理力学性质室内试验指标 天然 天然 塑限 液限 塑性 液性 饱和度 天然 压缩 压缩 凝聚力 内摩 起始 名称 含水量 容重 指数 指数 孔隙比 系数 模量 擦角 压力 湿陷 (％) (kN／ 系数 m) (％) (％) (％) (％) (％) (MPa )(MPa) (kPa) (。) (kPa) 新黄土 7．20 15．10 19．00 26．80 7．00 0～ 32．5 0．75 0．11 11．57 18～ 22— 122 0．018