延志吴高速公路湿陷性黄土地基设计要点.pdfVIP

延志吴高速公路湿陷性黄土地基设计要点 孙 鹏 宇 摘 要：以延志吴高速公路湿陷性黄土段落为研究背景，阐述 了湿陷性黄土的机理及分类，并结合地质资料、相关规范及 施工经验确定了设计中的几种处理方式，并对几种处理方式作了介绍，从而通过处理减轻或消除地基的湿陷性。 关键词：黄土，湿陷性，机理，地基处理 中图分类号~TU475．3 文献标识码：A 延安安塞一志丹一吴起高速公路 (简称延志吴高速公路)位 架 ，较大的砂砾则 “浮”在结构体中。由于排列比较疏松 ，接触连 于延安中部区域，由陕西省公路勘察设计院作为主体单位承担设 接点较少，构成一定数量的架空孔隙。再加上黄土是在干旱或半 计。路线位于陕北黄土高原南部，境内以少石多黄土的黄土梁峁 干旱的气候条件下形成的，可溶盐逐渐浓缩沉淀而成为胶结物， 沟壑为主，特殊性黄土为湿陷性黄土。黄土是一种以粉粒为主， 这些因素增强了土粒之间抵抗滑移的能力，阻止了土体的自重压 具有大孔隙，天然含水量小，呈黄红色 ，富含碳酸钙成分 的粘质 密。所以当黄土受水浸湿时，结合水膜增厚楔入颗粒之间，可溶 土，湿陷性是黄土最主要 的工程特性。湿陷性黄土具有 自西向 盐被溶解和软化，骨架强度降低，土体在上覆土层的自重压力或 东、自北向南逐渐减弱的规律。广泛分布于我国西北 、华北、东北 附加压力共同作用下，土的结构迅速破坏，土粒滑向大孔，土粒问 等地，在黄河中游地区，除河流沟谷切割地段和凸出的高山外 ，湿 孔隙减少，形成湿陷，这就是黄土湿陷的机理。 陷性黄土几乎遍布本地区的整个范围，面积达 27万 km 。本文 由于受水浸湿这一特定条件的不确定性，黄土湿陷对工程建 针对延志吴高速公路地基的湿陷性特点，综合考虑工艺环境，结 设具有极大的危害性，轻者使工程结构产生裂缝和下沉，重者使 合相关规范及施工经验 ，确定了湿陷性路段地基处理的方式，并 工程结构体系失稳直至彻底破坏。 对采用的几种处理方式进行详细介绍。 2 湿陷性黄土的分类及判别 1 湿陷性黄土的湿陷机理 湿陷性黄土可分为自重湿陷与非 自重湿陷两类。自重湿陷 黄土湿陷的机理通常认为由黄土的结构特性和胶结物质的 是指土层浸水后仅仅由于土的自重发生的湿陷；非 自重湿陷是指 水理特性所决定。黄土的颗粒是以石英和长石组成的粉粒为主， 土层浸水后，由于 自重及附加压力的共同作用而发生的湿陷。 达到50％以上，黄土中的粉粒和集粒共同构成了支撑结构的骨 黄土的湿陷性具有不同的等级 ，该等级根据累计总湿陷量 △s和计算 自重湿陷量 Azs的大小对湿陷性地基进行判定并划 79—2002建筑地基处理技术规范中的Menard公式及推荐的经验 分，划分的依据如表 1所示。 工程确定固结深度为5m，采用 16t的夯锤，强夯单点夯击能取 表 1 湿陷性黄土地基的湿陷等级 1500kNm·，夯击次数及遍数根据试验段试夯结果进行确定 ，初 湿陷类型 非 自重湿陷场地 自重湿陷性场地 步定为每点夯击6次，共夯2遍。 计算 自重湿陷量Azs／mm Azs70 70Azs≤350 △ 350 夯击结果根据夯击前后的土工试验及静载荷试验进行检测。 △s300 I(轻微) 1I(中等) 总湿陷量 符合规范要求后方可大面积使用。 As／mm 3o0△≤600 Ⅱ(中等) II(中等)或Ⅲ(严重) Ⅲ(严重) As6oo Ⅲ(严重) Ⅳ(很严重) 3．3 灰土挤密桩法 注：当300mmAs500mm，70mmAzs300nlln时，定为 Ⅱ级；当500 灰土挤密桩是利用打桩机或振动器将钢套管打入地基土层 ≤600rnrn，300~Azs≤350mm时，定为Ⅲ级 并随之拔出，在土中形成桩孔，然后在桩孔中分层填人石灰土夯 黄土的湿陷性可按室内压缩试验在一定压力下测定的湿陷