土方滑坡安全事故分析p.pdfVIP

土方滑坡酿事故，四条人命成冤魂 一、事故概况： 2001 年 8 月 20 日，上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某地铁车站 工程工地上（监理单位为某工程咨询公司），正在进行深基坑土方挖掘施工作业。下午 18 点 30 分，土方分包项目经理陈某将11 名普工交予领班褚某，19 点左右，褚某向11 名工人 交代了生产任务，11 人就下基坑开始在 14 轴至 15 轴处平台上施工（褚某未下去，电工贺 某后上基坑未下去）。大约20 点左右， 16 轴处土方突然开始发生滑坡，当即有2 人被土方 所掩埋，另有2 人埋至腰部以上，其它6 人迅速逃离至基坑上。现场项目部接到报告后，立 M 即准备组织抢险营救。20 时10 分，16 轴至 18 轴处，发生第二次大面积土方滑坡。滑坡土 O C 方由18 轴开始冲至 12 轴，将另外2 人也掩没，并冲断了基坑内钢支撑16 根。事故发生后， . 虽经项目部极力抢救，但被土方掩埋的四人终因窒息时间过长而死亡。 G N 二、事故原因分析： O 1、直接原因该工程所处地基软弱，开挖范围内基本上均为淤泥质土，其中淤泥质粘土 L U 平均厚度达9.65 米，土体坑剪强度低，灵敏度高达5.9 这种饱和软土受扰动后，极易发生触 H Z 变现象。且施工期间遭百年一遇特大暴雨影响，造成长达171 米基坑纵向留坡困难。而在执 . 行小坡处置方案时未严格执行有关规定，造成小坡坡度过陡，是造成本次事故的直接原因。 W W 2 、间接原因目前，在狭长形地铁车站深基坑施工中，对纵向挖土和边坡留置的动态控 W 制过程，尚无比较成熟的量化控制标准。设计、施工单位对复杂地质地层情况和类似基坑情 况估计不足，对地铁施工的风险意识不强和施工经验不足，尤其对采用纵向开挖横向支撑的 网 施工方法，纵向留坡与支撑安装到位之间合理匹配的重要性认识不足。该工程分包土方施工 龙 的项目部技术管理力量薄弱，在基坑施工中，采取分层开挖横向支撑及时安装到位的同时， 筑 对处置纵向小坡的留设方法和措施不力。监理单位、土建施工单位上海五建对基坑施工中的 动态管理不严，是造成本次事故的重要原因，也是造成本次事故的间接原因。 3、主要原因地基软弱，开挖范围内淤泥质粘土平均厚度厚，土体坑剪强度低，灵敏度 高受扰动后，极易发生触变。施工期间遭百年一遇特大暴雨，造成长达171 米基坑纵向留坡 困难。未严格执行有关规定，造成小坡坡度过陡，是造成本次事故的主要原因。 三、事故预防及控制措施： 土方施工单位 l 、在公司范围内，进一步健全完善各部门安全生产管理制度，开展一次安全生产制度 执行情况的大检查，在内容上重点突出各生产安全责任制到人、权限和奖惩分明，在范围上 重点为工程一部、工程二部和各项目部。 2 、建立完善纵向到底、横向到边的安全生