土工合成材料的应用及施工.docVIP

温福铁路浙江试验段软土路基 土工合成材料的应用及施工 1概述 温福铁路浙江试验段软土路基地基加固采用的是桩网结构进行处理的设计方案，即：预应力管桩+土工合成材料（土工格室及土工格栅），作为土工合成材料的土工格室及土工格栅应用于路堤加固，在铁路上应用已30多年的历史，但将预应力管桩与土工合成材料同时应用于铁路路基软土加固实属首次。 2作用机理 土工格栅加筋原理是通过格栅与土体之间的摩擦力形成整体加强。土工格室加筋原理是通过格室的侧限作用和格室与填料之间的相互摩擦，使大部分的垂直力被转化成向四周分散的侧向力，且由于格室彼此相互独立，相邻格室的这些侧向力基本大小相等，方向相反而互相抵消，从而降低了地基的实际负荷。格室的侧限作用对基层滑动面的形成和发展有一定的控制作用，利于地基承载力的提高。 3技术标准 温福铁路浙江试验段采用了TGLG-PE-200-400的普通格室、TGLG-PE-100-500的高强格室及DJG80-1-300经编双向土工格栅。 土工格栅要求：ft80KN/m,伸长率15% 土工格室要求：材质为PE的土工格室格室片的拉伸屈服强度≥20MPa，焊接处抗拉强度≥100N/m。 4施工工艺 土工格栅 土工格栅施工是继桩帽混凝土施工后，桩间级配碎石填筑之后进行的。其程序为：铺设面整平—铺设土工格栅—覆盖级配碎石—刮平碎石—格栅回折包裹碎石—再铺设土工格栅—搭接绑扎格栅—覆盖级配碎石。 土工格栅 铺设面整平是在桩帽顶上铺设厚10cm的碎石，其中与格栅直接接触的部分采用粒径小于3cm及以下的碎石（俗称：瓜子片），严禁直接接触部分的填料含有尖锐棱角的块体，填料中最大粒径不宜大于填料厚度的1/3。 铺设土工格栅，土工格栅铺设应垂直于路堤轴线方向，使其与受力方向一致，更有利于发挥格栅材料性能。铺设过程中应保证格栅不褶皱、卷曲，因此在铺设当中应拉紧，并在格栅的四角用钢钎或竹签固定，保证土工格栅的铺设质量。土工格栅铺设后应及时用级配碎石覆盖，以免造成土工格栅暴露时间过长，受到阳光照射容易老化，影响使用寿命及降低性能。相邻两幅土工格栅纵向连接采用搭接，其搭接长度宜为0.3~0.5m，且为使受力连接可靠，搭接处辅以铁丝绑扎，一般每隔10~15cm设置一个绑扎点。 第一层土工格栅铺设完成之后，覆盖20cm的级配碎石，碎石粒径不超过填筑厚度的2/3，且不超过15cm，碎石填筑结束，用刮板整平碎石面，按设计要求土工格栅回折2m，包裹20cm碎石层，并铺设第二层土工格栅，由于土工格栅的长度有限，铺设过程中不可避免会出现横向搭接，其搭接长度应≥2m，并用铁丝绑扎牢靠，两层土工格栅上、下层搭接应错开，错开距离不宜小于0.5m。再在第二层土工格栅填筑10cm厚的碎石覆盖层。 土工格室 土工格室施工是在桩帽施工及桩间碎石填筑结束后进行。设计给定的方案是土工格室直接在桩帽顶上铺设。其程序是：清理桩顶碎石，整平铺设面—铺设土工格室—填筑级配碎石。 土工格室 土工格室尽量采用横铺方式，使每片格室的宽度尽量对应路堤的宽度，因格室的双向强度一致，因此只有铺设时保持水平即可；格室垂直于路堤轴线方向拉开，不允许有松弛感，要尽量以人工拉紧。并在角点用钢钎固定；格室铺设后，应在48h内在其上覆盖碎石，避免格室曝露在阳光下，影响其使用寿命；格室中填筑级配碎石粒径不能大于格室网格尺寸的1/4。 根据温福试验段工程实际，认为土工格室直接铺设在桩帽顶上有两点弊端：一是：从施工的角度出发，给施工带来了难度，由于要求在桩帽顶上直接铺设土工格室，因此其上碎石需要清理，机械无法进入，靠人工清理，费时费力，且格室铺设后，级配碎石的填筑也只能采用人工进，无法使用机械作业，效率太低；二是：由于桩间土与桩的承载力不同，桩间土与桩的下沉量不一样，因此，一旦桩与桩间土下沉量出现落差，而土工格室直接与刚性的桩帽接触，下沉受到限制，造成土工格室的剪切破坏。基于以上两点，在铺设土工格室前应在桩帽顶填筑10~20cm厚的级配碎石，缓解桩间土与桩落差，避免土工格室剪切破坏，并为机械进入施工提供作业面，保护桩帽。 土工格栅及土工格室铺设完成后，不能直接压实，因此在下一步路堤填筑中，其上至少还需再填筑30cm厚，方可允许轻型机械在其上行走，如：推土机、小吨位土方运输车，但推土机只可以直行，不能90°转向操作。当填筑厚度大于0.6m才可以采用重型压实机械。 5结束语 温福铁路浙江试验段桩网结构中重要的施工之一的土工格栅、土工格室的施工与应用，其施工工艺的科学合理，直接影响本试验段验证桩网结构处理软基的真实效果，因此施工中应通过对土工格栅、土工格室作用机理，进行科学施工，保证其施工质量，并发挥出材料最佳性能。