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土工格栅加固高路堤的抗震性能分析 何海清，姚令侃，王 建 (西南交通大学土木工程学院，成都 610031) 摘 要：国内外关于土工格栅加 固路堤边坡抗震效应的研究甚少报道。文中结合5．12汶川大地 震震害调查资料，运用有限差分法分析 了友谊隧道 出口处42m高路堤在地震 中基本保持完好状态的 原因，主要是由于土工格栅的加 固作用；此外，优质的砂岩填料对路堤稳定性的提高也发挥 了重要作 用。文中关于土工格栅抗震性能的分析，对高烈度地震区的路堤的抗震设计有一定指导作用。 关键词 ：汶川大地震；地震作用；土工格栅；加固；高路堤 中图分类号：U416．12；U416．162 文献标志码：A 文章编号：1003—8825(2010)03—0078—02 0 引言 仅有局部发生了小变形。选取路堤紫坪铺端距填挖交 在5·12汶川大地震中，国道 213线都 (江堰) 界20m处断面进行测量 (图1)。路堤变形最大的位 汶 (川)公路未铺设土工格栅的路堤边坡多发生了 于一级台阶的B点，相对 台阶最大水平位移 11em， 坍塌破坏，而用土工格栅加固了的路堤边坡仅有局部 其次是路肩 A点，水平相对位移9cm。最小位移是 小变形，K1029+300～+479段是典型例子。该段用 坡脚涵洞C点，相对涵洞顶面位移6em。 土工格栅加固的路堤高42m (图1)，设计烈度为Ⅶ 度。而汶川大地震 中，工程区的实际烈度为Ⅸ度，远 2 加筋土路堤有限差分法分析 大于设计标准，高路堤也仅发生局部小错动。鉴于现 2．1 模型建立 行公路、铁路抗震规范均未考虑烈度Ⅸ度以上地区路 本文利用当前国际上通用的FLAC 岩土工程软 基工程的抗震设计 ，因此 ，对土工格栅加固路堤的抗 件，结合现场调查研究高路堤在各种地震工况下的变 震性能的研究，对指导高烈度地震区的路堤的抗震设 形特征。该段高路基填料为相邻友谊隧道施工的砂岩 计有其重要意义。 弃渣，填料物理力学性质较好。路堤铺设三组土工格 栅进行加固，每组l0层，间距0．5m。土工格栅布置 方式 ：上部第一组为全断面满铺 ，中部、下部两组从 坡面向内延伸8．0m (图1)。用大型直剪仪 (剪切面 积0．2m )和大型土工格栅拉拔仪进行了多次试验 ， 得到了土工格栅及填料计算参数，见表 1、表2。 表 1 各层岩土体物理力学指标 土层 内摩擦角 粘聚力 泊松比体积模量 剪切模量 容重 ／(。) ／kPa ／MPa ／MPa ／(kN·m ) 图1高路堤断面(单位 ：m) 1 震害调查 路堤长 179m，最高42m，位于北纬31．010度， 东经 103．526度，距 震 中 15．25km，线路 走 向 内摩擦角 粘聚力 泊松比 杨氏模量 SE105。。调查发现，路堤在大地震作用下整体稳定， ／(。) ／kPa ／MPa 收稿 日期 ：2009—04—22 基金项 目：国家重点基础研究发展计划项 目 (973计划)；汶川地震次 生山地灾害形成机理与风险控制项 目 (20