土工格栅加筋柔性桥台在跨内河航道桥梁中的应用.pdfVIP

l土工格栅加桥筋梁柔性丁中七桥成的应台在用跨内河航道 (山东省交通规划设计院，山东济南 250031) 摘要：通过对土工格栅加筋柔性桥台结构的受力分析 ，提出桥台的设计方案、土工格栅的技术指标要求、施工注意事项 及其试验观测要求等，为在跨内河航道桥梁工程的设计与L_v-中采用土工格栅加筋柔性桥台提供 了理论依据。 关键词 ：土工格栅 ；桥 台结构 ；内河航道 ；设计 ；施工 中图分类号：U443．21 文献标志码：B 文章编号：1002—4972(2010)05—0070—05 Applicationofgeo-gridreinforcedflexibleabutmentininlandwaterway-crossingbridge DINGQi-cheng fShandongProvincialCommunicationsPlanningandDesignInstitute，Jinan250031，China) Abstract：Thedesignschemeofabutment，thetechnicalindicesofgeo—grid，constructionprecautions，and requirementsoftestobservationarepresentedaccordingtothemechanicalanalysisofgeo—gridreinforcedflexible abutmentstructure．Itprovidesthetheoreticalbasisfortheapplicationofgeo—gridreinforcedflexibleabutmentin thedesignandconstructionofinlandwaterway—crossingbridge． Keywords：geo-grid；abutmentstructure；inlandwatewray；design；construction 在我国平原水网地区的内河航道建设中，跨 了施工难度，而且也增加了桥台的造价。土工格 航道桥梁的建设所 占的投资比重较大，有时要 占 栅在国内外被广泛应用于公路、铁路 、机场、港 航道建设总投资的一半 以上。许多航道的桥梁密 口航道、水利工程等各个方面，如果利用土工格 度较大，特别是路桥宽度在7-9m的低等级公路 栅消除台后土压力对台身的影响，使桥台型式标 及生产路所 占的比例很大。而一般跨航道桥梁的 准化、轻型化，则不仅可以降低工程造价、便于 主通航孔 由于要满足通航净空要求以及桥梁本身 施工，同时还可以增加桥下净宽、减少桥长，对 的建筑高度，往往桥梁桥面高程较高，一般在主 平原水网地区的跨航道桥梁建设具有重要意义。 通航孔附近高出原地面6～10m。目前 ，如果防洪 土工格栅是一种新型的土工合成材料，所用 对于跨航道桥梁无特殊要求，特别是在非复式断 原料为工程等级的高分子量高密度聚乙烯、聚丙 面时，为了节省桥梁建设投资，缩短引桥长度 ， 烯和色母料，具有高强度、高模量 、抗老化、耐 一 般在主桥桥头直接设立桥台，填筑高路基 ，桥 腐蚀、低蠕变等优越性能，且具有极好的耐久性。 台的高度在6~9m不等。由于土压力的作用 ，台 通过对京杭运河山东段湖西航道上典型桥梁 后填土的高度决定了桥台的型式 ，通常的桥梁桥 的桥台设计，对土工格栅加筋柔性桥台结构、工 台设计都采用肋板式，不但桥台工程量大，增加 程造价和施工中及竣工后的观测进行了研究 ，对 土工格栅加筋柔性桥台结构的稳定性 (消除台后 1．3．2 内部稳定性验算 土压力的作用)做出判定 ，然后利用土工格栅 ， 假设滑动面起点在墙面的不同高度处且每隔 确定几种合理的桥台型式 ，并加 以标准化，以简