增建淮河大桥钢桁梁浮拖施工技术总结.docVIP

PAGE 新建xx大桥钢桁梁浮拖施工技术总结 1 概述 1.1 工程概况 新建xx特大桥按三级航道标准8m净高设计，在既有铁路桥的下游25m处。主跨采用8孔Lp=62.8m下承式钢桁梁（38#～46#墩），其中由我公司承建的有3孔（43#～46#墩）。 钢桁梁计算跨度为62.8m，主桁全长63.7m。主桁采用三角桁式，桁高11m，主桁中心距5.75m，节间长7.85m，主桁杆件均采用焊接H形杆件，最大板厚32mm，主桁杆件宽为460mm。 具体尺寸见图1。 纵、横梁采用不等高焊接工字形截面，纵梁较横梁低一根枕木高度，纵梁高800mm，横梁高1240mm。 上、下平纵联均采用交叉形，杆件为焊接工字形截面，由上、下两节点板通过连接角钢与主桁相连接，在跨中下平纵联处设置制动连接系一副。 为保证行人安全，在主桁外侧设置单侧人行道，主桁内侧设双侧员工走道和枕间步行板。 为便于钢梁的检查和维修，主桁的两端斜杆设有斜梯，上弦杆设有检查走道，下弦设有悬挂活动吊车。 每孔梁主桁重1137.85kN，联结系重271.32kN，桥面系重607.02kN，高强度螺栓重72.86kN，支座重61.07kN，人行道桥面重300.01kN，检查设备重63.59kN，总重计2513.72kN。最大杆件重量46.56kN（跨中上弦杆，长15.64m）。 本梁轨底至支承垫石顶距离1976mm，支承垫石顶至端节点中心线距离895mm。 在大桥上游7.2km处建有蚌埠节制闸，平时闸门关闭，河面水流平缓，水流速度υ＜1m/s。 施工水位标高为11.0，钢桁梁拖拉时的梁底标高为29.71。 1.2 施工方案 ⑴ 根据现场的地形、河道情况等特点，对43号~44号墩之间的钢桁梁采用浮拖法架设。 浮拖架设法是以浮船为载体，浮拖架设。此法是将钢桁梁组拼后，经过纵拖使一端伸出河岸膺架、桥台或另一跨桥墩支拖于浮船托架上，用锚锭设备牵引，使浮船向前移动，连同钢桁梁达到前一孔就位。这种方法的特点是易于操作、施工方便，同时所用设备、器材少，且施工进度快、最主要的是解决了通航与施工的矛盾，保证通航架设两不误(只需断航3-4h)，是一种比较简单可靠的架设方法。 ⑵ 浮拖时，每孔梁的主桁、联结系、桥面系、高强度螺栓全部拚装完毕，支座不安装，人行道桥面仅安装支架，重10.08kN，检查设备仅安装上弦检查走道、下弦活动检查吊篮的托架和轨道，重50.04kN，钢桁梁总重计2150kN。 临时施工荷载：双滚筒卷扬机、钢丝绳、滑车、工作平台、作业人员等总重计250kN。 浮拖时的计算荷载为2400kN。 ⑶ 浮拖船所用器材均为“六七”式铁路舟桥和“六五”式军用墩组成，船体由12个“六七”式铁路舟桥标准舟节组成，分成两组，用一层(8片)长12.5m、高0.55m的工字钢垫梁连接；用“六五”式军用墩拼成高为15.4m，宽为2x2m的立柱，上面再放一层(4片)长12.5m、高0.55m的工字钢平衡梁、两个1.28m高的枕木垛和一层长8.1m、高0.3m的箱梁。浮拖船轮廓尺寸见图2。 浮拖船所用器材单元重量和体积较大，采用汽车运输。器材进场后，由岸上的一台500kN汽车吊将标准舟节吊下水，并拼组成型，“六五”式军用墩先在浮船上安装垫梁，并在垫梁上拼装第一层立柱和水平、斜向撑杆，然后将单根立柱在平地上拼装到设计高度，带上结点板和水平、斜向撑杆，利用吊机将单根立柱一次性安装到设计高度，柱子拼装完成后安装纵横向平衡梁。最后利用吊机安装8.1m箱梁和枕木垛。拼装完成后，对浮拖船各个部位螺栓进行彻底检查，直至完全合格为止。 ⑷ 钢桁梁浮拖： ① 在前端E2节点和后端E0′节点下分别设置4组走行设备，走行设备为托板一块、φ80mm钢滚杠8根，此时前端节点每组走行设备下的支撑反力为800kN，后端节点每组走行设备下的支撑反力为400kN。 ② 用卷扬机机先将钢桁梁预拖拉16m，使钢桁梁悬臂伸出16m。用液压顶在44号墩上顶起钢桁梁，将前端走行设备的托板、滚杠移至E3节点下后落下钢桁梁，此时前端节点每组走行设备下的支撑反力为960kN，后端节点每组走行设备下的支撑反力为240kN。 ③ 再用卷扬机将钢桁梁预拖拉8m，使钢桁梁悬臂伸出24m。 ④ 用抽水机将浮拖船灌水，让其下沉至顶面距钢桁梁下弦50cm处，然后利用浮拖船四角上的锚机将浮拖船拖拉至E2节点处，抽水顶起钢桁梁，将前端的走行设备撤除，并用钢丝绳将钢桁梁和浮墩紧紧固定。此时前端浮拖船的支撑反力为1600kN，后端节点每组走行设备下的支撑反力为400kN。 ⑤ 拖拉钢梁，其间，需回空一次钢丝绳，再拖拉，使钢桁梁向前移动就位。拖拉过程中，随时调整位于浮船舟节四角的4台卷扬机，以使钢桁梁沿桥中线前进。随着钢桁梁前移将后端制动倒链滑车放松或向前移动。 ⑸ 拖拉就位后