外海全砂层地质钻孔灌注桩施工技术.docVIP

PAGE 外海全砂层地质钻孔灌注桩施工技术 1.工程概况 1.1概述 xx大桥是xx港区开发建设的四大系统之一——陆岛通道的控制性工程，桥梁建设总长度10050m，由位于浅水区、长度为6090m、标准跨径30m的组合箱梁直线桥，及位于深水区、直线段长2960m、曲线段长1000m、标准跨径40m的组合箱梁桥构成。浅水区下部采用双柱式门架墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。 浅水区钻孔灌注桩共计431根，桥台为6根Φ1200mm的钻孔灌注桩群桩基础，其余墩为2根Φ1800mm的钻孔灌注桩，其中最大桩长为90m。 1.2自然条件 工程区域属于江苏外海，水域潮型属规则的半日潮，潮差大，平均潮差4.61m，其中最大潮差达8.08m。施工区域受风浪的影响较大，常年浪高在1.5m～3.0m之间，对钻孔施工影响非常大。 由于施工区域在外海，又是全国有名的四大风口之一，大风影响频繁。据统计，全年出现≥6级以上大风的天数要占全年的三分之二以上，施工条件相当差。 根据区域资料及桥梁基础地质勘察资料，场地附近的地层以全新世、更新世的冲积物、海积物为主，岩性以淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉砂、粉细砂及细砂为主。 2.桩基施工特点及难点 2.1xx大桥浅水区桥梁长度为6090m，作业战线长，且只有一条栈桥施工通道，运输任务重，交叉作业多，交通组织难度较大。 2.2xx大桥属外海施工，气候条件比较恶劣。由于该区常年风浪比较大，潮汐影响明显，钻孔平台不易搭设，护筒定位困难， 风浪对护筒的影响较大。 2.3xx大桥浅水区场地地质多为砂层，地质条件差，钻进成孔时易坍孔，护壁只能全靠泥浆，对泥浆的性能要求特别高。泥浆配制成为桩基施工的重点和难点。 2.4由于xx大桥地处外海，受海水腐蚀影响，对混凝土的要求特别严，要求采用海工混凝土。海工混凝土的掺合料多，对搅拌时间和浇筑速度要求很高。 3.钻孔灌注桩施工要点 3.1工具式钻孔平台施工 浅水区钻孔桩基础采用搭设钻孔平台施工。钻孔平台采用钢管桩作支撑桩，由于平台周转次数多，全部加工成定型尺寸，直接周转。平台面积为135平方米。钻孔平台布置见图1。 3.2优质海水钻孔PAC泥浆 由于xx大桥所在地质以砂层为主，对钻孔所需的泥浆性能要求很高。通过对金塘大桥和杭州湾大桥的考察，结合本工程现场实际施工环境，并经前期3根试桩试验证明，泥浆采用海水泥浆完全能满足外海全砂层成孔成桩施工和设计承载力的要求。 3. 泥浆制备采用的原材料为海水、膨润土、外加剂，其中外加剂的主要成分为分散剂（Na2CO3）和增粘剂（PAC）。分散剂纯碱（Na2CO3）在海水中能电离水解，提供钠离子和碳酸根离子，可使泥浆PH值增大，粘土颗粒分散，可提高泥浆的胶体率和稳定性，降低失水率；增粘剂聚阴离子纤维素（简称PAC）是羧甲基纤维素CMC的衍生物，是一种阴离子型线性高分子物质，能在海水中不降粘，具有增稠性、保水性、抗盐性及较好的薄膜成形性。 3. 采用海水拌制泥浆会使泥浆的性能指标劣化，必须从原材料、配比优化等方面对海水泥浆进行改性，根据我方在以往工程中（杭州湾大桥、金塘大桥）使用海水泥浆的经验，并通过试桩施工过程中海水泥浆的多次配制，最终确定泥浆原浆配合比为：海水：膨润土：Na2CO3：PAC＝500：75：1：1。 3. 泥浆原浆配合比确定后，若要充分发挥泥浆的作用，其指标的选取是非常重要的。在实际的施工过程中，严格控制泥浆质量，做到定时检测，并根据各个墩位处的具体情况，合理地控制不同土层和不同钻进部位中的泥浆指标，本工程根据试桩施工和工程桩实际情况制定出泥浆质量现场控制标准。见表1所示。 表1 泥浆质量现场控制标准 序号 钻孔阶段 控制标准 比重 黏度 （pa.s） 含砂率 （％） PH值 胶体率 ％ 失水率ml/min 泥皮厚mm 1 护筒内钻进 1.06～1.25 21～26 ≤2 9～10 ≥95 ≤20 ≤1.5 2 钻进过程 （护筒底口2m 以上至终孔标高） 1.15～1.30 19～26 ≤3 9～10 ≥85 ≤20 ≤1.5 3 提钻前终孔泥浆 1.03～1.18 19～25 ≤1.5 9～10 ≥90 ≤20 ≤1.5 在制定出各钻孔阶段的泥浆控制指标后，在实际钻孔施工中，通过对泥浆定时检测，发现泥浆超出控制范围时便采取相应的处理措施，直至达到要求，具体处理措施见表2。 表2 泥浆性能超出控制范围的现场处理措施 序号 指标偏差 处理措施 1 泥浆比重偏低 加入膨润土，直至满足要求。 2 泥浆比重偏高 停止进尺、除砂；2、用加注贮备的泥浆调整。直至满足要求。 3 泥浆含砂率偏高 停止进尺、除砂，直至达到要求。 4 泥浆黏度偏低 1、加溶解膨化好的PAC液调整；2、用加注贮备的新泥浆调整。直至达到要求。 5 泥浆PH值偏低 加注