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宛坪高速公路过湿土填筑路基处治技术 马海君 (南阳览坪高速公路有限公司．河南南阳473000) 摘要：本文通过对过涅土的妻型剐分、工程特性的分析，蛄合南阳竞坪高速昼路路基过湿土的分布情况，在处王过泣土路 基时，采取翻晒、掺加生石灰和强填的有垃蛄舍。并在克乎高速花工中应用成功。研究表明，在填料允许的情况下，用粗拉土进行 强填处理过涯土，能够达到良好的效果，并且吴有一定的工程经济蛀益。 关键词：过湿土I路基填兢I强填土l处治技术 这类土质用作路基施工时需要通过各种措施以改善压实特 一、引言 性．因此，给施工带来了相当太的难度。 过湿土古水量高，工程性质差，作为高速公路路基填料， 3．1过湿土的物理特性 应该进行针对性的处理，以改善工程性质．如何迅速的降低 (1)过湿土含水率高达25～30％左右，塑性指数高达20 含水量，是要解决的关键I可题。甜晒、播加生石灰和强填土的 ～26，稠度一般在0．6～o．85左右，颗粒细，压缩性高，强度及 有效结合。能够达到改善过湿土路殷工程性质，满足压实度的 渗透性低，工程特性很差； 要求。 ． (2)吉水率远远大于最佳古永牢，用作路基土，很难达到 宛坪高速公路南阳至内乡段，过湿土路段比例很大，工程 压实标准’ 性质差，一般的翻晒很难满足施工要求，且施工进度缓慢．受 (3)表面极易失水干缩，产生收缩变形，甚至形成干缩裂 天气影响很大．再结合．接加生石灰和强填土的方法进行处 缝。一旦有雨水渗人，又会造成压实的土路堤强度下降而丧失 理，取得了好的效果。 稳定． 二、过湿土的定义 由于料源紧张及土地征用，运输等费用原因。在过湿粘土 2．1定义 地区填筑路基往往只能取用当地土，因此，就需采取有效的处 “过湿土。，即台水量高的过分潮湿粘性土。它的古水量 理措施和施工对策。 ． ．： 超过最佳古水最甚多，虽然多次翻晒也难以压实，使路基发生 3．2过湿土施工中存在的问题 沉降变形井导致路面破坏．为了对过湿粘土进行划分。引入 (1)施工周期长。经济效益差．过湿土一般要采取翻拌晾 稠度(玳)概念。根据稠度定义列出液、塑限与塑性指数有关 晒、掺灰等处理措施，这就需要较长的施工周期．而南方气候 的土的稠度计算式； 潮湿多雨，施工日少，一旦下雨就得再等天气晴好后晾晒，这 w=(以一∞／如 (1) 就更给施工带来不便． 式中twl为液限，w为天然含水量，Ip为塑性指教，采用 (2)施工难度大，存在技术问题多．过温桔性土塑性指数 推荐的经验数据． (Ip)大，土质颗粒细，裹水能力强，土块很难破碎。土太干时， 2．2过湿粘土的划分 粉碎碾压也成问题．机打不碎，压路机压不密，造成压实土孔 对过湿粘土进行如下划分； 隙率大，压实度达不到要求。有的施工单位苛求低含水量靠 以wc一0．5及wc=1．0作为划分过湿粘土的上下限．当加大压实功达到压实度要求，但在日后使用过程中。会吸收更 wc0．5时，为投软塑状态，由于含水量较高，土已不符合路多的水分才能趋于稳定，造成吸水膨胀，干密度降低，造成工 基填土要求， 程质量臆患．压实成型的过湿粘土路基表面极易失水于缩， wc1．0时。填土处于干燥状态．一般通过碾压就可以形成千缩裂缝，一旦有雨水渗人，将造成压实成型的土路基选 达到规定的压实度，对wc=0．5～1．0的路基，填土应根据情不到要求而返工． 况区别对待．