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在公路斜交框构桥上纵向加载设计 镘道部第三勘测设计院桥隧处 张桂兰 翁卫军 (摘蔓] 本文介绍在套路针交框构桥上荷载作用下，应用有限元平行四边开j单 元斜 交框构的程序，在NOVA~_k计算出荷载 内力及各种单位力影响线后，并剃肛 SHARP，PC--1500小型机进行多丰道，^＼路纵向加载及配脐设计，找出一个简易的 计算方法。 一 、 概述 试用分车道加载设计，使结构軎部尺寸(】面、 由我处承担的公路斜交框构互通式立交 底板及竖墙)更为合理，节约了大量圬工， 工程——南京至六合的一级公路 (简称宁六 并为在公路斜交框构桥上 (单孔至 4孔跨范 公路)新庄立交桥，1988年底提出方案研究可 围内)纵向加载设计，摸索出一条计算途径。 行性报告，于1989年 9月确定了正式方案， 综合上述情况 ，使用我处以前编制的 有 并于同年12月底交出施工设计资料。该桥为 限元平行四边形单元斜交框构程序 ，在NO- 4孔斜交框构 C见酎 1)，上面通行宁六一 VA机上计算出荷载 内由及各种 单位力影响 级公路，设计荷载 为 汽 车超2O级，挂车一 线后，并利用SHARP，PC--1500小型机方 12Or下面穿行大厂至丁解二级 公 路 (简称 便易调的特点，应用 “公路桥粱影响线纵向 大丁公路)，设计荷载为汽车20级，挂车 · 加载的最不利内力计算程序”，在几台机器 100，人群荷载为3．0kPa。以往设计，一般 上同时进行多车道加载计算，这样既加快了 是用半孔满载或等代均布荷载计算，而这次 设计速度又保证了工期。 厘 、． 焉‘、 一， —＼ ， 、 锚 腑 f 钇 ‘京 R 罔 1 5m+Bm+8m+5m斜交框构立面 =、设计计算过程 际出图时因中央分隔带处有天窗，为防止天 宁六公路近期设计路面宽26．5m，远期 窗窗框及玻璃因框构主体的不均匀沉陷而破 规划设计路面宽33．m，上 下 行 各 为4车 坏，将沉降缝移到中央分隔带的边缘处，同 道，本次计算按远期规划 路 面 宽计算。因 时为防止地下水浸人，框构沉降缝处还埋置 此，横宽就远远超过了以往各次斜交框构桥 了桥式止水带。 。 的设计宽度 为满足精 度要求，在中央分隔 1． 计算准备工作 带的1 处设沉降缝，将垒桥一分为二，实 根据 “有限元平行四边形单元斜交框构 程序 ”的要求，将顶板、底板及竖墙分别离散 所以离散单元附尽量考虑单元 心接近汽车 成J生f2所永单 元， 酶 挢 半 横 宽 范 幽内 逝 l{．心，纵向结构变化处必设：点，以保证 (19·32m)有三条快车道，一条减速车道 ， 精度要求，根据这个原 则，共 离 散 出单元 固 遍 c胛 ④ ⑤ @ 媳 @ 1 麓 警置I@ 捌 皇 l 鞫 @