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在 役 桥 梁 静 载 试 验 实例 分 析 刘 琨 韦宏鹄 摘 要：通过对某桥梁进行静载试验，分析 了该桥梁结构的实际工作状态，并对试验数据进行处理，对该桥梁给出了准确 的技术状况评定，从而为该桥梁的正常运营提供了可靠的试验数据。 关键词：桥梁检测，静载试验，钢筋混凝土薄腹T梁 中图分类号：U441．2 文献标识码：A 0 引言 制断面，工况设置见表 1。 表 1 工况设置 为了保证在役桥梁的安全运营和尽可能的延续在役桥梁的 工况设置 目的 安全使用年限，应对在役桥梁进行定期 的检测评估 ，对问题较为 第 1跨 T粱跨中最大正弯矩偏载工况 抗弯承载能力 严重 (如三 、四类桥梁)的桥梁应进行加固处理。桥梁检测主要包 第 l跨T梁荷载横向分布工况 横向分布 括桥梁外观检测、桥梁材料检测及荷载试验。通过外观检测和材 第 1跨 T梁近支点最大剪力正载工况 抗剪承载能力 料检测，依托 《公路桥涵养护规范》，便可确定桥梁的技术状况等 2．2 测点布置 级，而想准确评价桥梁结构受力状况等级，则需进行荷载试验。 1)应变测点。在测试跨 的跨中布置应变测点共 33个，具体 下面将结合工程实例介绍一下静载试验。 为S1～$33。2)挠度测点。控制梁为次边梁，挠度测点采用电子 1 工程概况 百分表，跨中共设置 5个测点，支点设置2个测点。 某桥建成于 1967年，桥梁全长 125．1m，桥面全宽8m；桥面 2．3 试验荷载布置 布置为净7．0m车行道 +2X0．5m护栏。上部结构为6×20m 2．3．1 加载程序 钢筋混凝土薄腹 T梁，未没置中横隔板；下部结构为柱式墩台钻 1)试验过程中，每个工况按逐级递增的加载方式从零加到第 孔灌注桩基础。桥面铺装为水泥混凝土 ，桥面不连续；伸缩缝采 三级荷载后卸载，再加载到最大试验荷载 (第四级)，然后卸载。 用 自然缝。设计荷载为汽车一l5级。该桥所在路线经常有超过 2)采用2辆载重为36．0t的试验加载车进行加载，使其产生的荷载 50t以上的重车通过，实际运营荷载不小于公路一 Ⅱ级。 效应等效于检验荷载作用下的预期控制效应。3)按 《公路旧桥承 2 静载试验方案 载力鉴定方法》规定，静力试验荷载效率系数应达到0．80—1．05。 2．3．2 试验车辆参数 2。1 工况设置 根据计算，本次静载试验共采用2辆载重约36．0t重车进行 本次试验采用弯矩或剪力等效方法进行理论分析，计算得出 全桥弯矩 (剪力)包络图，首先确定最大内力构件。根据 《公路旧 加载。 桥承载能力鉴定方法》的规定，进一步在试验构件上确定内力控 2．4 静载试验测试结果 … ，… … … … … ～ … 】… ～ … ， … ， … … … 】 … 】… 】 … … ，… … … 】一 】 2．4．1 应变测试结果 1)工况一：a．钢筋混凝土T梁在公路 Ⅱ级荷载作用下的应 1号梁的S4测点、2号梁的S16测点 、3号梁 $24测点的应变 变、挠度曲线性关系一般，实测值小于理论值 ，公路 Ⅱ级荷载作用 随荷载增长的线性关系见表2。