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宜万铁路隧道工程特点及设计对策 苗德海，马 涛，王 伟，李呜冲 (中铁第 四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063) 摘 要 ：宜万铁路 东起湖北省宜 昌市 ，西至重庆市 万州区，全线 1 概述 共分布有 159座 隧道 ，总长338．7km，左线隧线 比高达6O％，全 线不 良地质众 多 岩溶、岩溶水 、软岩大变形、高地应力 、煤层 瓦 宜万铁路东起湖北省宜昌市 ，西至重庆市万州区， 斯等普遍分布，特别是 70％隧道穿越岩溶发育地 区，岩溶发育 是铁路进、出川I渝地区的东通道之一 ，也是沪汉蓉快速 规模、多样性 、突水突泥的风 险程度及工程处理难度为 国内外 铁路通道的重要组成部分 ，线路全长 377km，为国家 罕见 ，为此开展复杂隧道风险分级、超前地 质预测预报 、排 水减 I级干线 电气化铁路 ，宜 昌东至凉雾段为双线 ，长 压 、注浆、特殊结构设计 、可维护防排水系统 、防灾报警 系统及 安全性监测等研 究工作 ，有效控制 了复杂 隧道的高风险，实现 288km，设计时速 160km，满足开行双层集装箱货运条 了复杂艰险 山区隧道修建技术的突破 。 件；凉雾至万州段为单线 ，长89km，设计时速 120km。 关键词 ：宜万铁路 ；隧道工程 ；岩溶；风险分级 ；注浆 ；结构 宜万铁路平面见图1。 中图分类号 ：U452．2 文献标识码 ：A 线路位于云贵高原 的东北麓 ，主要行经在长江与 文章编号 ：l004—2954(2010)08—0056—06 清江的分水岭地带 ，主要不 良地质有岩溶 、岩溶水、顺 层 、滑坡、崩塌 、岩堆、断层破碎带 、瓦斯 、高地应力等 ； 其地形 、地质条件之复杂集西南山区铁路之大成，建设 收稿 t3期 ：2010—06—09 基金项 目：铁道部科技研究开发计划课题 (2003G036) 条件之艰、难 、险居我国铁路历史之最 ，被多位院士和 作者简介：苗德海 (1963一)，男 ，教授级高级工程师 ，1987年毕业于长 沙铁道学 院铁道工程专业 ，工学学士 ，E·mail：tsymdh@sohu．corn。 专家称为世界级难题 。全线共分布 159座隧道 ，总长 338．771km，左线 隧线 比高达 60％。隧道工程 于 ¨ 图 1 宜万铁路 平面 2003年底开工 ，至 2009年 12月 10齐岳 山隧道贯通， 段考虑水压的影响采用抗水压衬砌结构 (图4)。 历时6年之久 。8座 I级风险隧道的贯通 ，标志着我 国已经成功攻克了岩溶隧道工程修建 的世界级难题 。 宜万铁路隧道按长度统计见表 1。 表 1 宜万铁路隧道统计 2 主要设计原则 2．1 建筑限界及 内轮廓 宜昌至凉雾段隧道 ：根据 《时速 160km新建铁路 图3 高地应力软岩大变形的支护结构 (单位 ：cm) 线桥隧站设计暂行规定》、《新建客货共线铁路设计暂 行规定》、《铁路双层集装箱运输装载限界》等要求拟 定隧道建筑限界及衬砌 内轮廓 ，单线隧道内轨以上净 空面积为 44．97m ，双线 隧道 内轨 以上净空面积不小 于78．4m ，双线车站、三线车