中国铁路百年.ppt

人民政府接管铁路，抢修和恢复铁路运输生产时期 （1949～1952年）;图片展示 ; 解放战争中许多铁路线遭破坏，图为抢修中东铁路时情景。; 1952年12月31日，在哈尔滨举行中苏共管中长铁路（1950年4月25日到1952年12月31日）移交中国地仪式，周恩来参加仪式并对苏联专家颁奖。 ;有计划地开展铁路建设，中国铁路网骨架基本形式时期? （1953～1978年） ; 加快新铁路建设 改善铁路网布局 为了发展经济，巩固国防和改变旧铁路的落后面貌，逐步完善路网建设，新中国成立初期即着手有计划的、大规模的铁路新线建设。1953~1980年共新建干、支线100多条。主要有：为开发西南、西北地区修建的成渝、宝成、黔桂、川黔、昆贵、成昆、湘黔、湘渝、阳安、天兰、兰新、包兰、兰青、青藏（西格段）及南疆等铁路；为增强中部及东部地区运输能力而修建的京原、京通、通??、京承、太焦、焦柳、汉丹、皖赣等铁路；为同望沿海港口修建的黎湛、篮烟、鹰厦、外福、萧穿等铁路；为通往林国修建的来宾至友谊关、集宁至二连等铁路。同时在长江、黄河等大江大河上修建了不少铁路桥梁，连接了各条干线，从而基本上形成了全国铁路网的骨架。 中国大陆幅员辽阔，地形、地质复杂，不少新建铁路穿越山岭河谷，桥隧相连，高填深挖，平均每公里线路土石方工程在10万立方米以上。兰新铁路通过戈壁、风区；包兰、京通等铁路穿越沙漠；青藏铁路在盐湖上筑路；牙林、嫩林等铁路地处高寒冻土地带；鹰厦铁路填海筑堤、穿越海峡等等，工程之大，技术难度之高，为世界筑路史所罕见。;毛泽东为成渝铁路通车题词。 ;内宜铁路 内宜铁路自成渝提了的内江经宜宾到安边，全长 142公里 ，是原计划修建内昆铁路的一部分。1956年1月开工，1959年铺轨至安边，1960年交付运营后，安边以南停建。 ;宝成铁路 宝成铁路自陇海铁路的宝鸡至成都，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一套山岳铁路，1952年7月1954年1月分别在成都和宝鸡两段开工 1956年7月12日 在黄沙河接轨，1958年约旦全线交付运营。线路离宝鸡后进入秦岭山区，沿清姜河盘旋迂回，以长隧道通过秦岭垭口，沿嘉陵江南下抵广元，共16次跨越嘉陵江。全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1，001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。宝成铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化夜1961年完成。1975年全线完成电气化改造。这条铁路的建成，改变了“蜀道南”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。;座落在山水交辉景色中的略阳车站。 ;川黔铁路 川黔铁路自成渝铁路的小南海至贵阳，全长 424公里 ，1956年4月开工，1965年10月交付运营。川黔铁路进入贵州后地势起伏、地质复杂，岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍，石灰岩地区多暗溶洞，筑路工程艰巨。全线隧洞115座，延长 34公里 ，桥梁125座，延长 10公里 ，桥隧总延长占线路长度的10%。道及明这条铁路北接成渝、襄渝，南通黔桂，昆贵、湘黔等铁路，是西南地区路网骨架的重要组成部分。建成后沿线工矿企业发展很快。;湘黔、黔桂铁路 ??? 湘黔铁路自京广铁路田心至黔桂铁路的贵定，全长 820公里 ，1958年8月开工，中途曾一度停建，1970年9月复工，1975年交付运营。全线土石方工程达 1亿立方米 ，隧道297座，延长 113公里 ，桥梁309左，延长 44公里 ，桥隧总延长占线路长度的19%。黔桂铁路自贵阳至柳州，全长 607公里 。该路始建于1939年，柳州至都匀 461公里 勉强通车，抗日战争中被破坏，新中国建立前夕修通柳州至金城江段。新中国建立后修复金城江至都匀段。1958年继续修通至贵阳，并交付运营。都匀至贵阳 146公里 。湘黔铁路东接京广、浙赣；西与川黔、贵昆铁路相接；在怀化与枝柳铁路交叉，是联系西南、中南与华东的重要通道。;贵昆铁路 ??? 贵昆铁路自贵阳至昆明，全长 644公里 。1958年8月开工，1966年3月通车，1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。全线隧道187座，延长 80公里 ，桥梁301座，延长 20公里 ，桥隧总延长占线路长度的16%。;成昆铁路 成昆铁路自程度南站至昆明，全长1， 091公里 。1958年开工，1970年7月通车，1970年12月交付运营。线路穿越大小凉山，有深二三百米的“一线天”峡谷。从金口河到埃岱 58公里 线路上有隧道44座。从甘洛到喜德 120公里 地段4次盘山绕行 50公里 ，13次跨牛日河，其