CBTC系统功能介绍和技术分析全解.pptVIP

;L简介OREM IPSUM DOLOR;1. 轨旁子系统功能;2. 车载子系统功能;3. 自动列车监督子系统功能;列车位置检测(1/2);列车位置检测(2/2);CBTC列车筛选(1/2);;CBTC列车筛选速度;列车运行间隔控制概念;列车运行间隔控制概念;列车运行间隔控制概念;列车运行间隔控制概念;移动闭塞 (C) 、准移动闭塞 (B) 与传统固定闭塞信号系统 (A);;;进路保护: 联锁保护 (1/3);联锁保护包括: ;进路保护: 联锁保护(3/3);进路保护: 接近锁闭;进路保护: 保护区段锁闭(1/2);进路保护: 保护区段锁闭(2/2);相反的列车进路保护: 道岔区域及方向锁闭;相反的列车进路保护: 区段区域及方向锁闭;车门安全和屏蔽门安全保护功能是管理相关开门和关门的动作，并保证乘客的安全乘车 这个功能具体包括下面功能: 在站台授权车门和屏蔽门的打开和关闭 发出车门和屏蔽门开门命令 发出车门和屏蔽门关门命令;;;CBTC列车: 车载信号为主 ? 隐藏信号机显示 非CBTC列车: 地面信号为主? 显示信号机显示;;; 旁路联锁设备的轨道电路或者计轴区段故障 可以优化联锁功能当区段故障发生时 ;旁路区段故障(2/5);;;;加快人工进路延时解锁时间;区域控制器重叠区;;CBTC的定位技术;CBTC的通信介质;司机显示和输入;车载系统非安全功能;;;列车移动命令由SMC启动 进路设置 目的地 临时限速 VCC根据“障碍”情况前移目标点。一旦确定安全目标点，即向该VOBC发出命令 目标点（三秒钟走行距离，加上制动距离） 最大速度 在目标点的目标速度 车载控制器VOBC将依据VCC的命令，通过自动控制算法确定的列车控制速度、并在速度和距离监督下计算的牵引/制动命令来实现自动驾驶。 ;列车运行控制（2/3);进路设置方式不同于基于轨道电路的传统系统 SelTrac系统的每个子系统包含有通过全系统可能通路的数据库。对每条通路分配一个唯一的号码，并称为一条“进路”;;当列车尾部出清道岔警冲标后（利用6.26米的列车定位分辨率），对该道岔的征用即自动解除 如果一进路为一列车而设置，该进路只能在下列条件下由中央调度员命令解除： 列车停在它的目的地 列车位置不在道岔区 当输入命令后，VCC将命令列车禁止牵引 当牵引被禁止，VCC将解除该列车前方的所有征用 为使列车能继续前进，SMC必须发出一个新进路和目的地，而中央调度员必须“释放”该列车（通过“列车出发”命令） ;中央调度员可以使用“人工进路征用”命令设置进路 中央调度员用一列车或一轨道区段作为该进路的始端 中央调度员用另一轨道区段作为该进路的终端 中央调度员来选择需要的进路 VCC征用自始端至终端的轨道，并扳动设置进路所需的所有道岔 在征用的轨道区域，不允许自动运行 自始端至终端的进路上的道岔都不许移动，包括由VCC联锁功能锁闭的道岔 ;LOREM IPSUM DOLOR